最近一段时间，社会舆论突然把攻击的矛头对准了高速公路，政协委员、各类专家、社会名流等一色人及新闻媒体纷纷出面，他们不顾改革开放以来我国高速公路的巨大发展既广大交通员工为此付出的巨大努力，站在个人狭隘立场上，或攻击高速公路收费、或曝光收费管理人员过多、或指责收费人员工资过高、或不加辨别的狂叫高速公路收费是物价上涨的幕后推手等等，一时间黑云压城，大有将国家收费政策一举踏平之势。
作为一介草民，平时也饱尝高速公路收费之苦，初见这么多社会名流抨击收费政策，顿时感到心中一阵宽慰：这世界上还是有敢说真话的！但最近随着这些报道的逐步深入，渐渐发现了一个问题，那就是这些社会精英只是高喊要求政府免费通行高速公路，而对高速公路高昂的建设、管理费用从哪里来，要么是只字不提，要么认为应该由国家财政负担，还有一些人提出高速公路收回建设资金后应该立即停止收费。经过认真思考，我发现这些观点，表面上看是为民请命，冠冕堂皇，实则不值一驳，甚至暗藏阴谋。
我们先说国家财政是否应该承担这些费用。众所周知，国家财政的主要来源是税收，而税收又是全民缴纳的，其中包括我们每个工资超过2000元的劳动者必须缴纳的所得税。大家都知道，当前我国私人汽车虽然增速很快，但拥有汽车的家庭仍然是少数，除了“首先富起来的人外”，有稳定收入且收入水平较高的工薪阶层不少也拥有私人汽车。据2009年统计，全国私人汽车拥有量年均增速20%左右，达3000多万辆，相当于改革开放前全国汽车总量的20多倍。而据近年来高速公路交通量统计，国家高速公路年平均日交通量同比增长10.5%，而在整个高速公路车流量中，增速最快的就是小汽车。
而前面提到的政协委员、各类专家、社会名流等应该是都有或绝大多数都有私人汽车。因此，在大多数中国家庭还没有进入汽车时代的今天，这些精英是高速公路的主要使用者，也是高速公路的最大受益者。而现在恰恰是这些富起来的人要求高速公路免费通行的呼声最高，并且不厌其烦的年年提，人代会、政协会等，不管什么场合，逮着机会就提，这究竟意味着什么？是他们交不起这几个通行费吗？恐怕不是，说到底是这些人打着“保民生”的幌子，以全体人民的旗号，把本应该由自己负担的高速公路通行费转嫁给国家，也就是转嫁给全体人民，让全体人民为他们使用高速公路来买单！作为一个普通民众，你可以想一想，即便你有车，一年当中能走几回高速公路，恐怕绝大部分时间还是一边算着你口袋里的有限钞票，一边驾着你的爱车、在拥挤不堪的街道上慢慢“蠕动”吧。
现在中国修建高速公路都是贷款，高速公路造价是平原区每公里2000——5000万元，山区更高，象重庆市这样山高平地少的城市，高速公路每公里造价恐怕在1亿左右。现在中国高速公路总通车里程已经突破7.4万公里，到“十二五”末将超过10万公里，若按每公里平均造价3000万元计算，总投资应该在几万亿元以上甚至更高，即便除去已经还完贷款的，也应该是一个天文数字，这里还仅仅是建设费用，如果算上后期运营管理费用，那数额将更高。如此巨大的数字，如果高速公路都不收费，这笔钱该让谁出，全部让国家财政出那是不可能的。2010年全国财政收入83080亿元，而需要办的事情却非常多，国防、教育、医疗、科技等等无一例外都由国家财政支付，2010年国家财政赤字达10500亿元，其中中央财政赤字8500亿元，中央代地方发行2000亿元。2010年上半年，审计署组织审计调查了18个省、16个市和36个县本级截至2009年底政府性债务余额总体情况，政府性债务余额总计2.79万亿元，其中96%用于交通运输等公益性项目，交通运输领域占据了地方债务的大头。而高速公路现在每年到期的贷款和利息也绝对不是个小数，国家根本不可能每年拿出数千亿元用于偿还高速公路建设资金和支付高速公路管理费用，因为这会直接冲击到国家对医疗、教育等诸多民生领域本来就欠账的投入。因此，就现阶段而言，由高速公路的使用者、也就是那些乘着改革东风先富起来的人以及高薪阶层来支付这笔费用是合理的，国家政策的扶持和劳动人民的付出成就了今天的他们，现在到了他们回报人民的时候了。就当前我国高速公路的收费标准而言，与日本、韩国、法国、英国等发达国家相比，并不算高，他们能够支付，也完全应该支付。
作为一介草民，平时也饱尝高速公路收费之苦，初见这么多社会名流抨击收费政策，顿时感到心中一阵宽慰：这世界上还是有敢说真话的！但最近随着这些报道的逐步深入，渐渐发现了一个问题，那就是这些社会精英只是高喊要求政府免费通行高速公路，而对高速公路高昂的建设、管理费用从哪里来，要么是只字不提，要么认为应该由国家财政负担，还有一些人提出高速公路收回建设资金后应该立即停止收费。经过认真思考，我发现这些观点，表面上看是为民请命，冠冕堂皇，实则不值一驳，甚至暗藏阴谋。
我们先说国家财政是否应该承担这些费用。众所周知，国家财政的主要来源是税收，而税收又是全民缴纳的，其中包括我们每个工资超过2000元的劳动者必须缴纳的所得税。大家都知道，当前我国私人汽车虽然增速很快，但拥有汽车的家庭仍然是少数，除了“首先富起来的人外”，有稳定收入且收入水平较高的工薪阶层不少也拥有私人汽车。据2009年统计，全国私人汽车拥有量年均增速20%左右，达3000多万辆，相当于改革开放前全国汽车总量的20多倍。而据近年来高速公路交通量统计，国家高速公路年平均日交通量同比增长10.5%，而在整个高速公路车流量中，增速最快的就是小汽车。
而前面提到的政协委员、各类专家、社会名流等应该是都有或绝大多数都有私人汽车。因此，在大多数中国家庭还没有进入汽车时代的今天，这些精英是高速公路的主要使用者，也是高速公路的最大受益者。而现在恰恰是这些富起来的人要求高速公路免费通行的呼声最高，并且不厌其烦的年年提，人代会、政协会等，不管什么场合，逮着机会就提，这究竟意味着什么？是他们交不起这几个通行费吗？恐怕不是，说到底是这些人打着“保民生”的幌子，以全体人民的旗号，把本应该由自己负担的高速公路通行费转嫁给国家，也就是转嫁给全体人民，让全体人民为他们使用高速公路来买单！作为一个普通民众，你可以想一想，即便你有车，一年当中能走几回高速公路，恐怕绝大部分时间还是一边算着你口袋里的有限钞票，一边驾着你的爱车、在拥挤不堪的街道上慢慢“蠕动”吧。
现在中国修建高速公路都是贷款，高速公路造价是平原区每公里2000——5000万元，山区更高，象重庆市这样山高平地少的城市，高速公路每公里造价恐怕在1亿左右。现在中国高速公路总通车里程已经突破7.4万公里，到“十二五”末将超过10万公里，若按每公里平均造价3000万元计算，总投资应该在几万亿元以上甚至更高，即便除去已经还完贷款的，也应该是一个天文数字，这里还仅仅是建设费用，如果算上后期运营管理费用，那数额将更高。如此巨大的数字，如果高速公路都不收费，这笔钱该让谁出，全部让国家财政出那是不可能的。2010年全国财政收入83080亿元，而需要办的事情却非常多，国防、教育、医疗、科技等等无一例外都由国家财政支付，2010年国家财政赤字达10500亿元，其中中央财政赤字8500亿元，中央代地方发行2000亿元。2010年上半年，审计署组织审计调查了18个省、16个市和36个县本级截至2009年底政府性债务余额总体情况，政府性债务余额总计2.79万亿元，其中96%用于交通运输等公益性项目，交通运输领域占据了地方债务的大头。而高速公路现在每年到期的贷款和利息也绝对不是个小数，国家根本不可能每年拿出数千亿元用于偿还高速公路建设资金和支付高速公路管理费用，因为这会直接冲击到国家对医疗、教育等诸多民生领域本来就欠账的投入。因此，就现阶段而言，由高速公路的使用者、也就是那些乘着改革东风先富起来的人以及高薪阶层来支付这笔费用是合理的，国家政策的扶持和劳动人民的付出成就了今天的他们，现在到了他们回报人民的时候了。就当前我国高速公路的收费标准而言，与日本、韩国、法国、英国等发达国家相比，并不算高，他们能够支付，也完全应该支付。
