提高下坡速度第一步，也是很多攻略说的，就是刹车练习。掌握自己的刹车距离。这一步要达到几个目的。1.适应高加速，高减速。2.直线下坡能够自由加速。3.找到最佳刹车设定和姿势。
这一步练习和过弯其实没什么关系，就是让你直线下坡能够加速踩。大部分业余赛集团，能够下坡直线加速，已经够混了。练习也很简单，找个直线坡来回爬，来回放。从缓坡到陡坡。慢慢加难度。缩短刹车距离。如果你像我一样没啥追求，就用前刹就行了。后刹都没必要练。
这里重点说下设定，每个人都知道，要用下把位，同时轻松刹车。但矛盾的一点是，你同时需要重心尽量压车把上。增加前胎接地面积。刹车会舒服很多。同时也降低了颠簸带来的失控感。所以这时候车把更低也有好处。但车把低，你用下把位，用刹车又会增加难度，对体力会有要求。这个需要反复练习，权衡。我建议是把间歇训练和直线下坡放一起，全力爬坡，放坡。找到一个你气喘吁吁的时候，还能加速下坡，快速刹车的设定。
一个简单的方法是降低前胎气压，立竿见影。常参加比赛就会发现，下雨的时候，一堆人在那边放气。甚至我还见过，比赛过程中下雨，一个车队的人在路边放气。宁可消耗点体力追集团。

没对头车
会走线
控车技术得有
会刹车
胆子大

第二步就是练习压弯姿势，高速过弯不是转过去，而是掰过去，用专业说法叫做破坏平衡。也就是压弯。这个其实和解锁一样，需要练习。养成习惯。一开始可以平路，低速。练习倾斜车身，动作要做夸张。越倾斜越好。
网上有各种姿势的介绍，同倾，反倾，但理论最快姿势不是你的过弯最快姿势。你的最快姿势是你最舒服，又能倾的最多的姿势。这个还是和身体条件，车辆设定有关系。
理论上，应该是下半身主导，核心维持平衡。手基本不用发力。实际上，在气喘吁吁的情况下，你还能维持的那个姿势就是你的最佳姿势了。
个人经验，用过弯同侧手下瓦，身体直立向外踩，车辆向内倾斜，手脚有点对抗感的姿势，是大部分骑友最舒坦的姿势。记住公路车第一定律，舒坦就是速度。理论最佳不是你的最佳。
平路练完后，就要去下坡弯道熟练，还是和解锁一样。最开始要先摆姿势，后刹车。在直线上就把姿势摆好，屁股离开坐垫，下踩。随时准备倾斜。然后再刹车。
这个练习最开始可以随时练，哪怕街道上，没必要压弯的地方，过弯也强迫自己摆poss，练成条件反射。

第三步，也是最后一步就是过弯走线了。这个同样有理论和实践的差异。理论上内外内最佳，实际上没有那么理想化。比赛的时候，你一个内外内，搞不好撞翻一片。再比如弯道明明很宽，双向四车道，难道你要一个横移，跨越整个马路过去内外内？
但内外内的原则我们要知道，原则其实就两点，1能不压就不压，走直线。2.既然要压就快点压，压大一点。这其实就是你的走线原则。
想好了走线，就需要目光制导。眼睛聚焦，聚焦在你想好的走线。逼迫自己注意力集中。用视线引导车辆前行。这一步的前提是，第二步压弯姿势要练到位。不然一边分心摆姿势，一边想走线是很危险的。解决办法就是，直线的时候就把姿势摆好。过弯专注走线。
这一点比赛的时候反而更安全，目光聚焦前面那人的屁股就行了。

最后我想说一点，公路车确实是一个追求速度的东西，他的设计，设定都是围绕速度来的。追求速度的过程，也是我们了解公路车的过程。从长期来看，其实是更安全的。这里我强烈建议大家去骑1小时itt。感受下姿势，设定，功率，器材的矛盾组合。骑到没体力，又要维持速度的时候，你对器材选择会有更深的理解。

下坡一般不刹车很快就到5060；但比赛是远远不够的。普通人平时不敢这么玩，中国山路路况除非是北方大长坡，南方路况复杂40多已经是不计突发事件的速度了。

lz用的什么牌子的码表啊

进攻姿势下把位就是干

南方像福建的路不行，窄，没什么高速弯，非常限制下坡技术的习得。

我就不一样了，我是一个大体重选手，主打吃饱喝足的选手

我放坡最快50，大部分时间就40那样，不敢快

借楼问下入弯后如果速度过快，大家怎么减速的，尤其是油刹？圈刹线碟有线性还能轻带刹车，不容易抱死

不管新手还是老手，骑行风格是激进还是保守，安全情况下练一练刹车和下坡技巧都是有用的

好帖，帮顶