谈到运10的问题，有人总是说由于当时中国没有大型液压机，导致运10的机翼大梁都是拼接，所以他们借此指责运10的强度有问题，这是外行话。
首先、飞机机翼的大梁没法用大型模锻水压机压制，不论国内国外的大飞机的机翼大梁都不是液压机压制的，大飞机的机翼大梁是铆接的《大梁铆接组装是大型飞机常用设计（转）》。而大型模锻液压机实际是用于压制大飞机的中央翼盒的框架的，这个中央翼盒是在飞机机身里用于连接两个主翼的，是重要的受力部件。
其次、当时中国已经建成的3万吨机模锻液压机理论上可以用于运10的中央翼盒框架的整体压制，但是由于当时这台大型模锻机是刚刚建成的，当时还处于调试阶段，运10 02机（头一架试飞机）的进度没有赶上，所以运10 02机的中央翼盒框架仍然是分成几部分，分别压制后拼接的。
最后、小块部件拼接与大块整体压制，在强度上没有问题，但是小块部件拼接的重量要比大块整体压制的重一些，有大型模锻液压机有好处，但不是必须的。
其实中国研发运十的时候，工业能力其实比波音研发波音707原型机时的美国还要略强一些。波音707的原型367-80(Dash 80)于1954年7月首飞，在1955年之前美国最大的大型模锻液压机只有2.16万吨，而1973年中国已经建成3万吨模锻液压机。而波音367-80在试飞时做过一般大飞机都不做的A桶翻滚，证明波音367-80的强度没问题。
同样类似这样的谎言也有喷运10的起落架的，比如观察者网的大V：张仲麟，他是非常仇视运10的，每隔一段时间就写一篇反运10的文章，但是由于他总也找不到事实，所以他不是编造就是断章取义的方式歪曲事实。他在《上海航空工业志》里截了一段关于运10起落架是拼接的文字，但是却故意不摘录同一篇文章里关于运10起落架1200次落震试验的证明运10起落架完全没有问题的文字。他这样采取断章取义的手段就从反面说明了运10黑都是些不讲事实的伪科学，他们嘴巴唱着讲科学的高调，可事实上别说讲科学了，他们连事实都不敢讲，因为一旦讲了事实讲科学他们反运10的理论就破产了。
"运10飞机起落架按照适航规章要求，必须进行起落架缓冲性能和动力强度试验（以下简称落震试验）。试验由708设计院与航空电器厂派人至陕西与飞机强度所共同进行。
1977年12月～1978年11月，在35吨米落震试验台上进行主起落架缓冲性能试验，分别进行了水平着陆、机尾下沉着陆姿态的试验，按功量要求共投放约200次。其中机轮带转试验约70次，最大功试验约19次。由于发生故障，起落架试验件于1978年6月在西安飞机制造厂进行分解，改进了针杆与隔板固定的保险，加大了缓冲支柱下轴套螺母的内径。1979年3～4月，进行动力强度试验。主起落架共完成1200次落震试验，证明其缓冲系统的缓冲性能满足设计要求，吸收功量的能力有一定剩余。并证明经两次改进后的针杆即使碰伤，在一定程度内也不会影响缓冲性能，但应在试飞中定期分解检查。
前起落架落震试验于1979年6～9月底在一台新的10吨米小落震台上进行。试验件共投放110次（其中机轮带转约30次），证明达到功量要求。后按照动力强度试验的要求，进行前起落架1200次落震试验，证明其缓冲性能良好，满足设计要求。
1975～1976年，制成1套起落架试验件，供静力试验和落震试验用。经试验，前起落架和主起落架强度分别达到载荷的150％和106％，质量完全合格，为进一步研制装机试飞起落架打下良好基础。"
运10总重为110吨级，而在1955年之前美国已经开发了186吨的B36轰炸机和219吨的B52轰炸机，这两者的总重都远远超过运10，B36轰炸机首飞在1946年11月，B52轰炸机首飞在1952年，而1955年之前美国只有2.16万吨的模锻液压机，所以这两者的中央翼盒框架和起落架肯定不是整体压制的，而是拼接的，B36轰炸机是早早被B52轰炸机给淘汰了，但是B52轰炸机却历久弥新，最近美国说要把B52用到2050年，而其生产线在1962年就已经停产了，使用了这么多年证明B52寿命没问题。
70年代，中国除了能自主制造和设计开发3-6 万吨级的大型锻压机之外，中国还是当时世界上拥有6000吨以上大型自由模锻机数量最多的国家，没错，比美苏两个超级大国都要多，一共有14台（其中万吨以上中国有5台，而世界上最大吨位的1.65万吨也在中国），由此可知，当时中国的工业基础已经相当不错。
中国模锻液压机产业发展历程回顾
年度 事件
1973年 中国一重建造第一台3万吨模锻水压机投产。
1974年 建成3万吨有色金属模锻水压机。
1982年 第二重型机器厂设计制造，安装于重庆西南铝加工厂的1万吨多向模锻水压机投产。
1961年5月15日，为了加快航空、导弹、原子弹的研制工作，中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。决定为筹建中的重庆西南铝加工厂（冶金部112厂），研制一台30000吨级模锻水压机，和一台12500吨级卧式铝合金挤压机。其中3万吨模锻水压机由第一重型机器厂、一机部机械科学研究院负责研究、设计、制造，以赵德生、刘炯黎、方瑞农为主设计。12500吨卧式挤压机，由沈阳重型机器厂设计制造，以王铮安、冯华清、徐敦为主设计。
3万吨模锻水压机于1960年8月开始研制，1967年底在齐齐哈尔第一重机厂完成制造，主体部件为锻焊结构，主机本体重7700吨（仅活动横梁就重1429吨），设备总重达9015吨，百吨以上的大件就有16件。在研制过程中，一重副总工程师冯子珮率领技术人员大胆采用电渣焊、电液同步平衡系统等新技术、新工艺，成功解决了立柱、工作缸的焊接，以及活动横梁、下横梁的20片纵向板（每片用8块3200×1500×320毫米锻板，电渣焊成）制造和大平面加工等难题，使主体设备的大型铸件、锻件、焊接件全部达到一级水平。
1970年9月21日，30000吨模锻水压机和12500吨卧式挤压机，开始在西南铝加工厂安装。1973年9月，30000吨模锻水压机第三次试车成功，挤模压车间全部建成投产。该机投产后又作了一些改进。1981年西安重型机械研究所为该机研制成功内控式逻辑阀和电气系统半导体线路的平衡系统，使活动横梁静态平衡精度高于每米0.043毫米，比1970年代苏联为法国制造的相似设备，提高了一个数量级。
1975年，一机部（机械工业部）和三机部（航空工业部），向当时的国家计委提交了，关于建造大型模锻水压机基地的请示报告，并且得到批复。德阳二重随即与清华大学合作，展开了6.5万吨级多向模锻水压机的设计研制工作，1981年进行了1000吨级模拟样机测试。但是随着改革开放后，中央大规模压缩重工业项目建设，大批项目列入“停缓建”目录，该计划最终流产。这一停就是22年！
首先、飞机机翼的大梁没法用大型模锻水压机压制，不论国内国外的大飞机的机翼大梁都不是液压机压制的，大飞机的机翼大梁是铆接的《大梁铆接组装是大型飞机常用设计（转）》。而大型模锻液压机实际是用于压制大飞机的中央翼盒的框架的，这个中央翼盒是在飞机机身里用于连接两个主翼的，是重要的受力部件。
其次、当时中国已经建成的3万吨机模锻液压机理论上可以用于运10的中央翼盒框架的整体压制，但是由于当时这台大型模锻机是刚刚建成的，当时还处于调试阶段，运10 02机（头一架试飞机）的进度没有赶上，所以运10 02机的中央翼盒框架仍然是分成几部分，分别压制后拼接的。
最后、小块部件拼接与大块整体压制，在强度上没有问题，但是小块部件拼接的重量要比大块整体压制的重一些，有大型模锻液压机有好处，但不是必须的。
其实中国研发运十的时候，工业能力其实比波音研发波音707原型机时的美国还要略强一些。波音707的原型367-80(Dash 80)于1954年7月首飞，在1955年之前美国最大的大型模锻液压机只有2.16万吨，而1973年中国已经建成3万吨模锻液压机。而波音367-80在试飞时做过一般大飞机都不做的A桶翻滚，证明波音367-80的强度没问题。
同样类似这样的谎言也有喷运10的起落架的，比如观察者网的大V：张仲麟，他是非常仇视运10的，每隔一段时间就写一篇反运10的文章，但是由于他总也找不到事实，所以他不是编造就是断章取义的方式歪曲事实。他在《上海航空工业志》里截了一段关于运10起落架是拼接的文字，但是却故意不摘录同一篇文章里关于运10起落架1200次落震试验的证明运10起落架完全没有问题的文字。他这样采取断章取义的手段就从反面说明了运10黑都是些不讲事实的伪科学，他们嘴巴唱着讲科学的高调，可事实上别说讲科学了，他们连事实都不敢讲，因为一旦讲了事实讲科学他们反运10的理论就破产了。
"运10飞机起落架按照适航规章要求，必须进行起落架缓冲性能和动力强度试验（以下简称落震试验）。试验由708设计院与航空电器厂派人至陕西与飞机强度所共同进行。
1977年12月～1978年11月，在35吨米落震试验台上进行主起落架缓冲性能试验，分别进行了水平着陆、机尾下沉着陆姿态的试验，按功量要求共投放约200次。其中机轮带转试验约70次，最大功试验约19次。由于发生故障，起落架试验件于1978年6月在西安飞机制造厂进行分解，改进了针杆与隔板固定的保险，加大了缓冲支柱下轴套螺母的内径。1979年3～4月，进行动力强度试验。主起落架共完成1200次落震试验，证明其缓冲系统的缓冲性能满足设计要求，吸收功量的能力有一定剩余。并证明经两次改进后的针杆即使碰伤，在一定程度内也不会影响缓冲性能，但应在试飞中定期分解检查。
前起落架落震试验于1979年6～9月底在一台新的10吨米小落震台上进行。试验件共投放110次（其中机轮带转约30次），证明达到功量要求。后按照动力强度试验的要求，进行前起落架1200次落震试验，证明其缓冲性能良好，满足设计要求。
1975～1976年，制成1套起落架试验件，供静力试验和落震试验用。经试验，前起落架和主起落架强度分别达到载荷的150％和106％，质量完全合格，为进一步研制装机试飞起落架打下良好基础。"
运10总重为110吨级，而在1955年之前美国已经开发了186吨的B36轰炸机和219吨的B52轰炸机，这两者的总重都远远超过运10，B36轰炸机首飞在1946年11月，B52轰炸机首飞在1952年，而1955年之前美国只有2.16万吨的模锻液压机，所以这两者的中央翼盒框架和起落架肯定不是整体压制的，而是拼接的，B36轰炸机是早早被B52轰炸机给淘汰了，但是B52轰炸机却历久弥新，最近美国说要把B52用到2050年，而其生产线在1962年就已经停产了，使用了这么多年证明B52寿命没问题。
70年代，中国除了能自主制造和设计开发3-6 万吨级的大型锻压机之外，中国还是当时世界上拥有6000吨以上大型自由模锻机数量最多的国家，没错，比美苏两个超级大国都要多，一共有14台（其中万吨以上中国有5台，而世界上最大吨位的1.65万吨也在中国），由此可知，当时中国的工业基础已经相当不错。
中国模锻液压机产业发展历程回顾
年度 事件
1973年 中国一重建造第一台3万吨模锻水压机投产。
1974年 建成3万吨有色金属模锻水压机。
1982年 第二重型机器厂设计制造，安装于重庆西南铝加工厂的1万吨多向模锻水压机投产。
1961年5月15日，为了加快航空、导弹、原子弹的研制工作，中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。决定为筹建中的重庆西南铝加工厂（冶金部112厂），研制一台30000吨级模锻水压机，和一台12500吨级卧式铝合金挤压机。其中3万吨模锻水压机由第一重型机器厂、一机部机械科学研究院负责研究、设计、制造，以赵德生、刘炯黎、方瑞农为主设计。12500吨卧式挤压机，由沈阳重型机器厂设计制造，以王铮安、冯华清、徐敦为主设计。
3万吨模锻水压机于1960年8月开始研制，1967年底在齐齐哈尔第一重机厂完成制造，主体部件为锻焊结构，主机本体重7700吨（仅活动横梁就重1429吨），设备总重达9015吨，百吨以上的大件就有16件。在研制过程中，一重副总工程师冯子珮率领技术人员大胆采用电渣焊、电液同步平衡系统等新技术、新工艺，成功解决了立柱、工作缸的焊接，以及活动横梁、下横梁的20片纵向板（每片用8块3200×1500×320毫米锻板，电渣焊成）制造和大平面加工等难题，使主体设备的大型铸件、锻件、焊接件全部达到一级水平。
1970年9月21日，30000吨模锻水压机和12500吨卧式挤压机，开始在西南铝加工厂安装。1973年9月，30000吨模锻水压机第三次试车成功，挤模压车间全部建成投产。该机投产后又作了一些改进。1981年西安重型机械研究所为该机研制成功内控式逻辑阀和电气系统半导体线路的平衡系统，使活动横梁静态平衡精度高于每米0.043毫米，比1970年代苏联为法国制造的相似设备，提高了一个数量级。
1975年，一机部（机械工业部）和三机部（航空工业部），向当时的国家计委提交了，关于建造大型模锻水压机基地的请示报告，并且得到批复。德阳二重随即与清华大学合作，展开了6.5万吨级多向模锻水压机的设计研制工作，1981年进行了1000吨级模拟样机测试。但是随着改革开放后，中央大规模压缩重工业项目建设，大批项目列入“停缓建”目录，该计划最终流产。这一停就是22年！
