把发动机变速箱干死了

电车重卡有硬伤，补能问题很大，现在园区，厂区电车重卡已经完全替代油车，但是中长途补能效率是硬伤，很多货物是有运送时效的，现在主流600w电池，超充2小时，满载能跑个三四百公里，效率太低了，而且电池自重也大，油车空车7吨8吨，电车空车10吨11吨，天然比别人少拉8%的货，而且电车重卡基本比油车贵20w，技术不突破的话只能活跃在短途和厂区矿山了

那要想办法在服务区部署换电站才行

大货轰隆隆的噪音烦死了。改为电动的很好

只要坚持使用，就能技术上突破，不用的话，技术上就没有动力更新

大货车强制4小时休息一次，充个电也差不多。大货车电车应该普及双枪充电，甚至四枪充电

大货车主要是不统一，以及还不能车头和车厢分离，据说真正薄纱燃油车是一个公司有几十个车头，A车头满电拉着B车厢来到C点，然后C点的D车头拉上B车厢直接走，然后A车头留在原地充电，这一操作要是铺开了，效率，成本问题一下子全部解决了。

高速公路上加是能加装高铁上那样的触网和电弓就好了，然后换成小电池供上下高速用，电费按载重量计入通行费。

固定路线，新能源重卡补能缺点，可以通过合理调配进行优化。新能源重卡还是很有优势。非固定路线，还是要差很多。

爱油车一党出来溜溜，电车早也全面应用各行各业了，你们越无脑叫，电车占有率就会越高