总得说，运十早期设计文件上规定按17吨商载设计的，后来在实际设计中进行了调整，马凤山和熊焰关于运10的论文里都写了运10的载重是按苏标15吨，美标25吨设计的，而在运10实际试飞的时候按照17吨测试过。此外航空工业部网站上曾经写到过运十的载重是21.5吨，我认为实际上是这个，当然这个还没有在运10的试飞中印证过。
关于运十的载重量为啥是21.5吨呢？这是因为运十的空重是58吨，最大着陆重量是83吨，这里面差值25吨。这个25吨是包括了载重和余油在内，余油多载重量就少，余油少载重量就多，但正常情况下不可能着陆时油箱里一点油都没有，一般计算载重是要留存一定量的机动余油的，比如由于天气和机场堵塞造成飞机必须留空等待和转场到附近机场的余油，这个余油的标准各家设置不一样，这里设定为3.5吨，是因为一般运十正常的巡航耗油率是每小时4.6吨，3.5吨余油够运十飞45分钟。
至于有人说波音707商载有30多吨，拿来跟运十相比较是完全错误的比较，因为这两者飞机的大小不一样。他说的载重30多吨的波音707是特指波音707的加长版波音707-320C，其载重量达到37吨，同时空重也有66吨，最大起飞重量是150吨级，运十的最大载重量是21.5吨，空重是58吨，最大起飞重量是110吨，顺便说一下伊尔62的最大起飞重量是165吨，这几架飞机的重量和大小各不相同，放在一起比较是不公平的。而运十设计所关于运十的发展型也有对应的运十加长版计划，运载量也达到了38-40吨。
1972年6月1日：5703厂革委会根据设计组的意见，以（72）厂革生第160号文件上报《关于“708工程”设计工作原则》的请示报告。报告根据上级的历次指示，提出如下主要设计原则：
一、“708工程”是一架自行设计、自行制造的飞机，代号“运十”；上级确定的飞机技术性能指标是：实用航程不小于7,000公里，巡航速度850～900公里／小时，起飞滑跑距离不大于1,300米，飞行升限12,000米，载人100～120名，飞机最大重量为一百十吨左右，最大商载为十七吨左右，飞远航程为五吨左右。
二、飞机的布局参考波音720B。
三、开始研制时，按国际航线班机的要求进行设计，待飞机研制出来后，再根据上级要求，改为首长专机或其他型别飞机。
四、运十飞机是一架国际航线飞机，要按国际民航适航性的各项要求进行设计，选定美国民航手册（CAM－4b）作为主要依据，不足部份参考英国民航适航性要求（BCAR）及国际民航（ICAO）的有关要求。
五、由于苏联1953年强度规范已不能满足，运十飞机强度规范的选用，考虑以英、美规范为主，不足部份按苏联1953年规范补充。
六、运十飞机采用国产“915”型发动机（代号涡扇八型），它是按引进的JT3D－3B测绘的，单台地面最大静推力为8166公斤。
七、飞机的气动布局，采用翼吊4台发动机的常规布局，结构按“破损─安全”概念进行设计，系统设计的要求是保证安全可靠、简单正确。
1983年11月4日，运10飞机搭载15吨货物转场乌鲁木齐。 8时57分从大场机场起飞，巡航高度1.1万米，航程3600公里，历时4小时48分安抵乌鲁木齐机场。这是运10飞机起飞重量最重，持续飞行时间和飞行距离最长的一次飞行。验证巡航性能良好，系统工作正常，实用航程可达8000公里。
由蒋祖同、王允祥带队，17个新闻单位的20多名记者、编辑随机采访。新疆维吾尔自治区党、政、军领导王恩茂等接见随机全体人员，并参观了飞机。乌鲁木齐民航局100多人也参观了飞机。11月8日飞机返航（顺风）仅用3小时42分抵沪。
对商载的测试，尽管货物只搭载了15吨，可除了乘务组以外还有20多人的乘客和行李，按照民航上一般按1个人算100公斤算，商载达到17吨是没问题的。
在事实面前，有人还硬嘴硬的拿着中国民用航空局网上运10的商载15吨的数据说事，民航局一贯用故意错误的信息抹黑运10《点评民航局关于运10的报告》，民航局这么做，这一点都不奇怪，他们不是头一次这么做了。
而作为普通人来说，上海飞乌鲁木齐的17吨的事实已经否定了运10最大载重量15吨的数据，在事实与数据发生冲突的时候，作为一个正常人是应该相信数据还是事实？当然是事实啦， 实践是检验真理的唯一标准。哪怕是小学生也学习过郑人买履的寓言故事，古人都知道要根据事实而不要墨守书本，正常人谁愿意当愚蠢的郑人？
关于运十的载重量为啥是21.5吨呢？这是因为运十的空重是58吨，最大着陆重量是83吨，这里面差值25吨。这个25吨是包括了载重和余油在内，余油多载重量就少，余油少载重量就多，但正常情况下不可能着陆时油箱里一点油都没有，一般计算载重是要留存一定量的机动余油的，比如由于天气和机场堵塞造成飞机必须留空等待和转场到附近机场的余油，这个余油的标准各家设置不一样，这里设定为3.5吨，是因为一般运十正常的巡航耗油率是每小时4.6吨，3.5吨余油够运十飞45分钟。
至于有人说波音707商载有30多吨，拿来跟运十相比较是完全错误的比较，因为这两者飞机的大小不一样。他说的载重30多吨的波音707是特指波音707的加长版波音707-320C，其载重量达到37吨，同时空重也有66吨，最大起飞重量是150吨级，运十的最大载重量是21.5吨，空重是58吨，最大起飞重量是110吨，顺便说一下伊尔62的最大起飞重量是165吨，这几架飞机的重量和大小各不相同，放在一起比较是不公平的。而运十设计所关于运十的发展型也有对应的运十加长版计划，运载量也达到了38-40吨。
1972年6月1日：5703厂革委会根据设计组的意见，以（72）厂革生第160号文件上报《关于“708工程”设计工作原则》的请示报告。报告根据上级的历次指示，提出如下主要设计原则：
一、“708工程”是一架自行设计、自行制造的飞机，代号“运十”；上级确定的飞机技术性能指标是：实用航程不小于7,000公里，巡航速度850～900公里／小时，起飞滑跑距离不大于1,300米，飞行升限12,000米，载人100～120名，飞机最大重量为一百十吨左右，最大商载为十七吨左右，飞远航程为五吨左右。
二、飞机的布局参考波音720B。
三、开始研制时，按国际航线班机的要求进行设计，待飞机研制出来后，再根据上级要求，改为首长专机或其他型别飞机。
四、运十飞机是一架国际航线飞机，要按国际民航适航性的各项要求进行设计，选定美国民航手册（CAM－4b）作为主要依据，不足部份参考英国民航适航性要求（BCAR）及国际民航（ICAO）的有关要求。
五、由于苏联1953年强度规范已不能满足，运十飞机强度规范的选用，考虑以英、美规范为主，不足部份按苏联1953年规范补充。
六、运十飞机采用国产“915”型发动机（代号涡扇八型），它是按引进的JT3D－3B测绘的，单台地面最大静推力为8166公斤。
七、飞机的气动布局，采用翼吊4台发动机的常规布局，结构按“破损─安全”概念进行设计，系统设计的要求是保证安全可靠、简单正确。
1983年11月4日，运10飞机搭载15吨货物转场乌鲁木齐。 8时57分从大场机场起飞，巡航高度1.1万米，航程3600公里，历时4小时48分安抵乌鲁木齐机场。这是运10飞机起飞重量最重，持续飞行时间和飞行距离最长的一次飞行。验证巡航性能良好，系统工作正常，实用航程可达8000公里。
由蒋祖同、王允祥带队，17个新闻单位的20多名记者、编辑随机采访。新疆维吾尔自治区党、政、军领导王恩茂等接见随机全体人员，并参观了飞机。乌鲁木齐民航局100多人也参观了飞机。11月8日飞机返航（顺风）仅用3小时42分抵沪。
对商载的测试，尽管货物只搭载了15吨，可除了乘务组以外还有20多人的乘客和行李，按照民航上一般按1个人算100公斤算，商载达到17吨是没问题的。
在事实面前，有人还硬嘴硬的拿着中国民用航空局网上运10的商载15吨的数据说事，民航局一贯用故意错误的信息抹黑运10《点评民航局关于运10的报告》，民航局这么做，这一点都不奇怪，他们不是头一次这么做了。
而作为普通人来说，上海飞乌鲁木齐的17吨的事实已经否定了运10最大载重量15吨的数据，在事实与数据发生冲突的时候，作为一个正常人是应该相信数据还是事实？当然是事实啦， 实践是检验真理的唯一标准。哪怕是小学生也学习过郑人买履的寓言故事，古人都知道要根据事实而不要墨守书本，正常人谁愿意当愚蠢的郑人？
