本月总量10142.81w，日均327.19w。本月正式进入暑运，月初开始普工一直维持350+的水平。而后受台风影响，12日线网大面积停运，使得当日客流只有68.82w。随后的周一普工大雨，只有258.65w。加上11日周六也受了一些影响，台风对月日均的影响起码在8-10w。台风过后气温也逐渐上来了，加上不时有降水影响，后半月普工在340上下浮动，天气好的时候也有上过350，天气差时也有跌到330。25日在周六客运量超过渝和汉，这也是今年暑运首次进入前九。随后26日又再次超过重庆。7月普工总体有一些暑运加成，但也只是比之前5月淡季略高，并没有到想象中的高峰。今年是否还能有暑运高峰，可能要等待8月给我们答案。可以看看今年8月是否还有去年那样普工大幅上涨的高峰期，当然前提是有类似去年的气温。其实今年7月的总体趋势让我觉得和去年差不多，去年5北开通前5月淡季的普工基本盘也就300左右，甚至有的时候是300-。去年7月中下旬也是小幅涨到305-310。截止到7月底，今年前九天数为19天。
本月同比去年日均增长31.98w，增幅10.83%。分线方面，1、3号线同比去年下降已经不大，若非台风1号线甚至有机会实现同比增长。5号线月日均继续维持在38w+，同时大部分普工都能保持在40w+。S2日均守住了4w，表现似乎在趋于稳定。从7号线表现看，S2客流灌入7号线的比例似乎不算很大，7号线7月普工依然在30w上下徘徊。3月S2开通前5和7的月日均差距是11w，6、7月份S2逐步稳定后二者的月日均差距依然在10w左右，甚至7月暑运普工差距也在10w左右。看起来S2没有帮7号线缩小太多和5号线的差距。不过这其中还要考虑到目前5号线客流似乎还处在培育期，单线客流还在缓慢增长，且6、7两月暑运5号线所受加成比7更大。或许到9月份淡季月可以更直观地感受当前5、7的工作日差距。
接下来的8月，是真正检验暑运成色的时候了。去年暑运高峰期从8月上旬台风过后到8月下旬，大概持续了两到三周时间，最巅峰时期8.12-14连续三天普工达到360+，8.14更是达到370+。看今年是否还有这样的暑运盛况。8月周末应该依然有超渝或汉的机会，但在没有6号线的情况下，工作日应该还是有难度。