建设南十高铁：南阳东—镇平—内乡—淅川南—郧阳北—十堰东，在镇平和内乡和既有站并站，方便换乘。相对于西峡和淅川兼顾的南十方案，大约可以节省十几公里里程。节省的投资费用用于建设商洛西到既有宁西铁路的联络线（商洛西的预留接口本来就是接宁西铁路的）以及宁西铁路在内乡站接入南十高铁的联络线，估计费用还应有结余。每日开行西安东—商洛西—商洛—丹凤—商南—西峡—内乡—南阳东的C或D字头动车组十来对，大约需要3.5小时，方便丹凤、商南、西峡出行。既有线开行少量动车组是可行的，这与动货不见面是不冲突的，动货不见面是动货运行中不交会，可以货车站内待避，动车组停靠通过，在北大西客专建成之前，太原到大同的动车组就是走的有大量运煤车的韩原铁路，最多开到15对D字头动车。