原文大梁铆接组装是大型飞机常用设计_风闻，是驳斥有些人借口运10大梁是拼接的。
有人一直喷运10的大梁是铆接，指责其强度不足，其实铆接的强度是有保证的，很多大飞机的大梁也是铆接的，铆接相对于整体锻压成型的缺点是重量会重一些。而且运10项目也不是不搞整体锻压成型，配套的3万吨模锻液压机的计划当时正在调试，只是当时02机和03机的进度跟不上。
波音707的原型367-80(Dash 80)于1954年7月首飞，它的中央翼盒框架就不是整体锻压成型的，因为当时美国也没有足够大的模锻液压机，此时美国最大的模锻液压机锻造压力仅有2.16万吨216MN锻压机，低于1973年投产的重庆西南铝加工厂3万吨300MN模锻水压机。而波音367-80在试飞时做过一般大飞机都不做的A桶翻滚，证明波音367-80的强度没问题。
波音367-80当时被美国空军相中，成为了美国空军的KC-135空中加油机，后来还在其基础上发展了KR-135和C-135。之后波音公司在取得美国军方同意后，在KC-135的基础上发展了波音707客机，于1955年12月首飞。此前美国虽然于1955年建造了4.5万吨模锻水压机，但考虑设备调试及飞机设计、工艺延续性，波音707未必使用了新设备生产的模锻部件。
大梁铆接组装是大型飞机常用设计，认为有了巨型模锻液压机飞机的大部件就不用铆接，只能说明此人对机械制造及大型客机结构的缺乏最基本的了解。
以下分别是波音737、747、787的机翼大梁制造现场照片，是铆接的还是整体锻造的，一目了然。
波音737机翼大梁

波音777机翼大梁

波音747-8机翼大梁

70年代，中国除了能自主制造和设计开发3-6 万吨级的大型锻压机之外，中国还是当时世界上拥有6000吨以上大型自由模锻机数量最多的国家，没错，比美苏两个超级大国都要多，一共有14台（其中万吨以上中国有5台，而世界上最大吨位的1.65万吨也在中国），由此可知，当时中国的工业基础已经相当不错。
1970年9月21日，30000吨模锻水压机和12500吨卧式挤压机，开始在西南铝加工厂安装。1973年9月，30000吨模锻水压机第三次试车成功，挤模压车间全部建成投产。该机投产后又作了一些改进。1981年西安重型机械研究所为该机研制成功内控式逻辑阀和电气系统半导体线路的平衡系统，使活动横梁静态平衡精度高于每米0.043毫米，比1970年代苏联为法国制造的相似设备，提高了一个数量级。
1975年，一机部（机械工业部）和三机部（航空工业部），向当时的国家计委提交了，关于建造大型模锻水压机基地用于运10项目的请示报告，并且得到批复。德阳二重随即与清华大学合作，展开了6.5万吨级多向模锻水压机的设计研制工作，1981年进行了1000吨级模拟样机测试。但是随着运10项目的停止后，该计划最终流产，一直到22年后的中国大飞机项目重启。