一踏是为了照顾中老年的关节
你也会有老的一天

LF车搬箱子拉推车比二踏方便太多，我拉箱子时我也想乘LF车

个么国外大多数都是LE，LF了呀

一踏很好啊，上海是老龄化非常严重的城市，公交一踏对老人很友好。我乘公交也见过很多坐轮椅的乘客，通过后门翻板可以方便上下车了。这也是城市文明程度的体现。

我非常希望上海公交全部都是一踏车。

低地板/低入口不好说，但是一踏非常有必要方便不费劲。再说不少民营的车没有轮椅区

LF鸡肋，LE真香

一踏车就是这样的，现在对客舱空间处理最好的应该是SWB6119EV系列了，既保证座位数又保证低地板，但缺点是盘毂车都有的避震问题

从极限载客量的角度来说，一踏低地板＜一踏低入口＜二踏＜三踏＜三踏全车1+1布局。
从能布置的极限座位数量来说，一踏低地板＜一踏低入口＜二踏＜三踏。
低地板车本身就是不实用的，哪怕是低入口都比低地板车实用。

一踏说是无障碍设施为了放轮椅，实则就是恢复以前类似大篷车那样，碰到人多可以少两排座位多站几双脚

首先一踏低地板跟轮椅关系不大，LF轮椅区一样可以装座位，LE一样可以装后门翻板。S0S确实后山要爬台阶，但比LE的台阶还是少的。上海的LF车空间基本处理的还是可以的，座位排数没有牺牲，只是正座变倒座，万象氢能源和前后门憨车这种除外。
还有一点我认为是LF车的优势：实际站立的人很多都是不愿意往台阶上爬的。这种“有效”的一踏站立空间LF是比LE大的，LE很多人只站在后门，LF则有很多人愿意往里走站在后门往后后轮包的那块位置。

就算不考虑无障碍需求，两踏车乘降效率也太低了，所以两踏车被市区线路淘汰是必然的。说回一踏，低地板和低入口是各有千秋，低地板有倒座，低入口有锯腿座(比如s2c中门后第三排)

低入口没问题，低地板就挺脱裤子放屁的，后山的位置也不是装在地板上的，坐上去不还是得跨一级台阶，不如后山做平，把倒座翻过来。

其实低地板也是可以好好搞的，9.5系S2D后山五排无倒座，座位间隔大，十分舒适，无障碍区顶多搞掉四个座位，对于10米以上的车而言，也不算什么大事