有人说运10的航电都是拆波音707的才造出来的，言下之意就是说运10国产率低，没法批量生产。
首先这个是谣言，运10的航电有对应的国内单位进行提供，

仪表
M数配平系统 三机部新兰仪表厂、万里机电厂、飞行自动控制研究所
航向姿态系统 三机部宝成通用电子公司
自动驾驶仪 三机部新兰仪表厂
偏航阻尼器 三机部新兰仪表厂
自动着陆系统 飞行自动控制研究所
惯性多普勒组合导航系统 航空电子所、飞行自动控制研究所
飞行指引地平仪 三机部宝成通用电子公司
比较失速警告系统 三机部沈阳电器厂
失速警告系统 三机部武汉仪表厂、万江机电厂、青云仪器厂
压力比指示系统 成都航空仪表公司
排气温度表 三机部长风机械总厂
燃油耗量表 三机部长风机械总厂、上海自动化仪表九厂
发动机振动表 三机部长风机械总厂
电气
风冷交流发电机 三机部秦岭公司、三机部红卫机械厂
恒速装置 三机部红卫机械厂
调压器 三机部秦岭公司
控制保护器 三机部秦岭公司
负载控制器 三机部秦岭公司
电流互感器盒 三机部秦岭公司
差动互感器 三机部秦岭公司
逆序保护器 三机部秦岭公司
无线电
全向信标／仪表着陆系统 航空电子所
导航计算机 航空电子所
超短波电台 天津无线电厂
短波电台 南京无线电厂
航行气象雷达 上海市电子物理研究所
“运十”飞机的机体100%国产化，不含发动机的机载附件96%国产化。而C919原型机的国产化率为5%，后来才逐步达到61%。有人拿巴西航空工业公司做例子，说不要关注于国产化，其实这个情况根本不同，巴西航空工业公司早就被波音收购了，他们根本不必担心被卡脖子的问题。
搞研发必须以我为主，就是目前C919和ARJ21的这种模式，整体设计必须是我方主导，哪怕零部件国产化率低一点，这个我方掌握主动权，如果被卡脖子了，可以更换供应商，也能学到东西，因为很多参数技术细节供货商必须提供，此外可以逐步用国产零部件替代。