2026年7月14日，随着“深蓝号”盾构机在百米深海之下抵达分界里程，青岛胶州湾第二海底隧道主线盾构掘进宣告收官。这一关键节点的达成，为项目全线通车奠定了坚实基础。
胶州湾第二海底隧道串联青岛主城与西海岸新区，全长17.48公里，设计时速80公里，是目前全球建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。项目建成后，青岛将正式迎来“双隧时代”。
这不仅是一条交通通道，更是一次城市格局的重塑。据中交隧道局胶州湾第二海底隧道工程TJ-06标段总工程师孙树良介绍，通车后青岛东西两岸通勤效率将大幅提升，在分流既有隧道车流、缓解跨湾拥堵的同时，也将破除胶州湾两岸物流瓶颈。生产要素跨海流转提速，胶州湾将从“天然屏障”变为“交通走廊”，为环湾经济协同注入新动能。
图为青岛胶州湾第二海底隧道主线北线隧道施工现场。(中交隧道工程局有限公司供图)
然而，这条“超级工程”的建设并非坦途。复杂多变的海洋环境、近百米水压，加之超大直径盾构需穿越大规模断层破碎带，多重世界级难题环环相扣。
据介绍，盾构段最低点深埋海平面下96米，承受0.96兆帕水压，相当于每平方米承载35辆小汽车。线路横穿22条海底断裂带，复杂破碎的地层环境易引发环流滞排、刀具磨损。面对始发区域回填土地质松软、盾构拆解空间狭小、海底横通道开挖风险突出等，多重极端条件全程考验着技术与管控能力。
面对挑战，建设者从装备研发和工艺细节入手，逐一破解难题。量身定制的“深蓝号”盾构机，采用“短螺旋+碎石箱内后置破碎机+排浆管串联”组合方案，攻克了海底渣石滞排的行业难题；同时构建多维信息融合的刀具磨损研判体系，将被动换刀变为主动预警，确保了长距离掘进的安全与高效。
该项目不仅是基建实力的体现，也是中国智造的深度实践。建设团队将数字孪生、5G、北斗定位等前沿技术融入工地管理，构建了“一张图”智能调度平台，实现从人员定位到质量验收的全流程数字化闭环。
绿色建造同样贯穿工程全周期。中水替代自来水累计节约淡水资源近100万立方米，污水处理系统实现施工用水循环利用，空气能热水系统降低能耗75%。正是这些看似细微的绿色实践，让这座超级工程跳出了“大建设、大消耗”的传统路径。
作为中交集团首个超大直径盾构海底隧道，胶州湾二隧的建设经验，为我国长距离跨海隧道的建设提供了可借鉴的样本。这条承载多项世界纪录的海底隧道，不仅是青岛城市扩容的交通大动脉，也标志着中国在超大直径海底盾构领域新的突破，为全国滨海城市跨湾一体化发展提供了有益参考。
胶州湾第二海底隧道串联青岛主城与西海岸新区，全长17.48公里，设计时速80公里，是目前全球建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。项目建成后，青岛将正式迎来“双隧时代”。
这不仅是一条交通通道，更是一次城市格局的重塑。据中交隧道局胶州湾第二海底隧道工程TJ-06标段总工程师孙树良介绍，通车后青岛东西两岸通勤效率将大幅提升，在分流既有隧道车流、缓解跨湾拥堵的同时，也将破除胶州湾两岸物流瓶颈。生产要素跨海流转提速，胶州湾将从“天然屏障”变为“交通走廊”，为环湾经济协同注入新动能。
图为青岛胶州湾第二海底隧道主线北线隧道施工现场。(中交隧道工程局有限公司供图)
然而，这条“超级工程”的建设并非坦途。复杂多变的海洋环境、近百米水压，加之超大直径盾构需穿越大规模断层破碎带，多重世界级难题环环相扣。
据介绍，盾构段最低点深埋海平面下96米，承受0.96兆帕水压，相当于每平方米承载35辆小汽车。线路横穿22条海底断裂带，复杂破碎的地层环境易引发环流滞排、刀具磨损。面对始发区域回填土地质松软、盾构拆解空间狭小、海底横通道开挖风险突出等，多重极端条件全程考验着技术与管控能力。
面对挑战，建设者从装备研发和工艺细节入手，逐一破解难题。量身定制的“深蓝号”盾构机，采用“短螺旋+碎石箱内后置破碎机+排浆管串联”组合方案，攻克了海底渣石滞排的行业难题；同时构建多维信息融合的刀具磨损研判体系，将被动换刀变为主动预警，确保了长距离掘进的安全与高效。
该项目不仅是基建实力的体现，也是中国智造的深度实践。建设团队将数字孪生、5G、北斗定位等前沿技术融入工地管理，构建了“一张图”智能调度平台，实现从人员定位到质量验收的全流程数字化闭环。
绿色建造同样贯穿工程全周期。中水替代自来水累计节约淡水资源近100万立方米，污水处理系统实现施工用水循环利用，空气能热水系统降低能耗75%。正是这些看似细微的绿色实践，让这座超级工程跳出了“大建设、大消耗”的传统路径。
作为中交集团首个超大直径盾构海底隧道，胶州湾二隧的建设经验，为我国长距离跨海隧道的建设提供了可借鉴的样本。这条承载多项世界纪录的海底隧道，不仅是青岛城市扩容的交通大动脉，也标志着中国在超大直径海底盾构领域新的突破，为全国滨海城市跨湾一体化发展提供了有益参考。
