日出唤醒清晨，大地光彩重生
Bavi迎来了7月第3缕阳光
也等来了与Maysak的双台共舞

日出

F18 1731z

准备填了

EC 12Z

EC集合新报

如此好的条件下不必在意细节的问题，可见光下看起来像那么回事就行

日出

西边还差

WTKO20 RKSL 021800
KMA TROPICAL CYCLONE ADVISORY NO. 104
NAME 2609 BAVI
ANALYSIS
POSITION 021800UTC 12.5N 156.7E
MOVEMENT NW 13KT
PRES/VMAX 985HPA 52KT
FORECAST
12HR
POSITION 030600UTC 12.9N 154.4E WITHIN 20NM
PRES/VMAX 970HPA 68KT
24HR
POSITION 031800UTC 12.9N 152.8E WITHIN 45NM
PRES/VMAX 955HPA 78KT
36HR
POSITION 040600UTC 12.9N 151.5E WITHIN 60NM
PRES/VMAX 940HPA 91KT
48HR
POSITION 041800UTC 13.4N 150.1E WITHIN 70NM
PRES/VMAX 930HPA 97KT
72HR
POSITION 051800UTC 14.5N 146.9E WITHIN 105NM
PRES/VMAX 920HPA 103KT
96HR
POSITION 061800UTC 16.3N 142.3E WITHIN 155NM
PRES/VMAX 915HPA 107KT
120HR
POSITION 071800UTC 18.0N 136.5E WITHIN 240NM
PRES/VMAX 915HPA 107KT
KOREA METEOROLOGICAL ADMINISTRATION.

cwa给33，上望60

这是一个危险的系统。 可能的危险包括破坏性大风、强降雨、风暴潮、汹涌海况、泥石流和山洪。
资料由联合台风预警中心提供
风速和分类可能与当地气象机构报告的有所不同。
英文信息：
巴维（日本第 9 号台风）位于安徒生空军基地以东 1272 千米处，在过去 6 个小时内以每小时 22 千米（12 节）的速度向西北偏西方向移动。 最大有效波高为 8.5 米（28 英尺）。
根据最新数据，巴维（Bavi）的轨道已开始趋于平稳，随着主要转向机制从中尺度亚热带高压脊向东移动，到横跨北太平洋、位于巴维以北的大型亚热带高压脊，现在以每小时 20 千米（12 节）的速度移动 285°。
在接下来的 24 小时内，预计一个上层低压槽将向日本东部移动，虽然低压槽的强度不足以促使巴维向北移动，但这足以在亚热带高压脊内引发一个低压。
随着转向坡度减弱，巴维在接近北马里亚纳河时，将在 24 至 60 小时内减速至约 15 千米 / 小时（7 - 8 节）。
两天后，系统将再次开始向西北偏西方向移动，因为北面的亚热带高压脊开始向东南偏西北方向移动。 同时，坡度略有收紧，使系统在 3 天后再次加快速度。
在强度方面，巴维已经实现了轴对称化，并开始迅速增强。 环境对于至少在接下来的两天内持续持续持续的持续持续持续的持续影响是最佳的，而日本气象预报中心的预报要求在该时间框架内至少进行 140 千米 / 小时（75 节）的强化。
多个模型继续明确预测大约 60 小时后开始的眼壁置换周期（眼壁置换周期）。 虽然在这样一个强度的系统下，眼壁更换周期极有可能发生，但确切的时间和持续时间以及对强度的影响，对于任何保真度的预测来说还为时过早。 此外，一些模型继续显示可能的峰值强度超过每小时 285 - 295 千米（155 - 160 节），这也是可能的。
这在很大程度上将取决于眼壁置换周期何时开始以及持续多久。 无论如何，北马里亚纳群岛极有可能在 3 天内受到重大且危险的超级台风的影响。
在整个预测期内，跟踪指导意见一致。 交叉轨道传播持续下降，目前传播时间为 3 天，约为 148 千米。
全球导航卫星系统和欧洲气象卫星基金 - 美国气象卫星系统继续标记制导包络的北部边界，而导航卫星系统和英国气象卫星系统群表示标记南部边界。
包裹的其余部分被严格限制在一个 46 千米宽的信封内，这个信封通常位于天宁以南。 交叉轨道间距在 5 天内翻倍，达到 296 千米。
JTWC 预测与未来 3 天的多模型共识均值以及之后的实验性 GDM FGNI AI 模型保持一致。
在接下来的 3 天里信心很高，在 5 天内信心中等。 总体强度指导方案继续增加，尽管船舶指导仍然低得多。
其余的中尺度模型显示出每小时 230 - 285 千米（125 - 155 节）之间的峰值，其中高热荧光散射系数 - A 最为激进。 所有可用的国际扶轮制导工具都已被触发，并且 COAMPS - TC 集成国际扶轮概率持续超过 90%，船舶国际扶轮的概率也是如此。
底线是，在接下来的两天里，发生严重的 RI 到极 RI（ERI）的概率接近 100%。
未来两天，日本气象预报中心的预报被纳入国际扶轮指引之中，然后在预报的其余部分通常与高强度低密度纤维板和高强度低密度纤维板 - A 的混合结果一致。
警告号 8。 信息由联合台风预警中心（JTWC）提供。