这货一巅的环流应该不大

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太烦了，老吞图😡

话说布拉万是超顶超守门员吗，超布拉万是不是就是超顶超了

再创辉煌！

26wp指定男主

这么大环流登闽南，粤东沿海会有严重影响吗

巴威，展示威力

什么逆天副高

南海货干脆别命名了，美莎克留给后面的远洋台

还没发一个小时呢，点赞量都破千了，这热度

很少有台风能在命名之际让人确信它将达到C5强度。以我作出过的C5上望为例，桃芝显然不符合，桦加沙和森拉克命名时也仅有六七成把握，写上望时多少有些赌的成分。而我们面前的这个系统，自从它完成了那次巧妙的双中心整合，冲击C5的悬念就不是很大了。
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在此我们不作精确强度的上望。对于这种等级的TC，与其一昧地提高预期，期盼将优秀环境利用到极致，不如放下包袱看它自由发挥。本楼我们会从整体环境，发展演变，观测条件等方面做些分析，若有不当欢迎指出。
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1. 整体环境
未来一周的环境概括起来很简单：海温29.5度，OHC 100-125，层顶支持夜间CMG，深层与中层风切可忽略。无他，环境实在是太稳定了，至少从当前预报看，缺乏分成多个阶段分析的必要
鉴于长期的低风切在近几年实在太难得，咱还是放张AIFS风切以表尊重（图源海燕燕）

2. 发展演变
全球数值与大部分AI预报的巅峰位于135E附近，也就是大约6天后，但这些模型的气压往往偏好环流更大的时刻，而实际巅峰可能明显更早。
昨天入夜时分开始，巴威就已经进入了快速增强通道，当前风速约45kt；参照飓风数值/SD3，初始结构与个人经验，这场爆发的时间线可能如下：今晚卷眼上TY，明晚EMBC，后天早上清空，晚上冲击眼径偏小的一巅。
当然，这只是一个随意的猜测，它完全有空间选择不同的发展方式

5号白天开始，西北侧的弱TUTT将为其打开极向流出，助力冲击气压巅峰或完成置换。此时的高空流场与三个月前的森拉克有些相似，全向流出的巴威或将同时动摇其风王和颜值冠军的地位。
经过岛链之后，极向流出将逐渐封锁，伴随移速加快和一些东北风风切；未来的美莎克消散后，巴威的环流将在季风支援下跻身西太前列，风切大概率只能导致“秃头形态”而对核心无能为力。不过，大环流也为巨大外眼提供了生长空间，长期下来容易导致结构松散，这一点参考同样出身厄年盛夏的9711，不过巴威西行纬度更低，在走入东海之前应该不会长得那么惊悚。
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3. 观测条件
首先是马里亚纳群岛的观测。近期模型对前期路径一再南调，路径中值已在塞班天宁以南，甚至更接近Rota岛。从距离来看，关岛雷达是很可能扫到眼墙风速的，但南侧季风环流带来的强风可能导致提前关闭雷达。岛链上的气压实测也有一定机会，但其概率很大程度上取决于过岛链的眼径。

（塞班刚吃完森拉克又要吃巴威的危险半圆...愿平安）
另一个观测来自近地轨道，这些长距离西行的TC是斩获MODIS暖心分析的好手，想当年风神在只有Aqua能用的情况下录得14张暖心扫描，Bavi则赶上了两颗卫星俱在的最后夏天，拿到10多张暖心分析不是问题。值得关注的是7月4号1730Z的Aqua，按照路径预测来看角度比较正，且可能打中一巅。
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4. 路径与其他
像我这样的风迷没有能力做出比AI模型更准的路径预测。目前大部分模型支持东海北上，但登陆的可能性仍不能排除。模型收束前还请大家不要做出过于武断的猜测，以免陷入争吵或删封。这个台风贴的管理任务注定很繁重，还请大家多多配合。
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最后祝大家获得满意的追击体验，也祝受影响的人们平安度过

资料由联合台风预警中心提供
风速和分类可能与当地气象机构报告的有所不同。
英文信息：
巴维（日本第 9 号台风）位于安徒生空军基地以东 1689 千米处，在过去 6 个小时内以每小时 24 千米（13 节）的速度向西北偏西方向移动。 最大有效波高为 7 米（23 英尺）。
巴维继续沿着位于系统以东的亚热带高压脊延伸部分的西南侧向西北方向移动。
在接下来的 24 小时内，该脊状区域将向东南推进，同时稳步减弱，同时以九州以南为中心的主副热带高压脊将向东形成，接管主转向的影响。 这些动态转向模式的变化将使巴维在 24 小时内呈现出近乎向西的轨迹。
在 36 小时内，一个上层海槽将从日本海岸向东快速移动，迅速进入遥远的北太平洋，从而在巴维以北的亚热带海脊引发一个弱小。
虽然气槽不够坚固，无法将巴维拉向北，但它将足够坚固，从而削弱转向坡度，从而在 36 小时后导致巴维的前进速度相当急剧地减速。
超过 3 天，随着琉球群岛上空的一个亚热带高压脊开始向东延伸并承担主要的转向作用，该系统的速度略有加快。
预计该系统将在大约 4 天内穿过北马里亚纳群岛。 自先前的预测以来，由于援助计划急剧向南转移，距离关岛最近的一个进近点减少了 56 公里。
就强度而言，该系统正受到东南向剪切 20 - 30 千米 / 小时（10 - 15 节）的一些负面影响，抑制了快速固结并延缓了 RI 的起始。 然而，所有可用的模型制导都显示，即将开始的剪切力稳步减小，高分辨率模型场表明该系统在 12 至 24 小时内实现轴对称。 一旦发生这种情况，该系统将启动国际扶轮（RI），在 3 天内达到至少 260 千米 / 小时（140 节）的峰值强度。
HAFS - A 继续显示出超过 280 千米 / 小时（150 节）的峰值强度。 最早在接下来的 3 天内，但随后明确预测将出现一个眼壁置换周期（眼壁置换周期），该周期大约从 84 小时开始，并持续穿过北马里亚纳河的通道。
眼壁置换周期造成的减弱的确切时间和程度尚未确定，但可以说北马里亚纳群岛将在 4 天内遭受一次重大超级台风的影响。
自上次运行以来，整体轨道引导方案已经向南转移并收紧。 3 天时的横轨传播已降至 100 海里，而 5 天时的横轨传播已降至 296 千米，整个区域向南移动了约 56 千米。
实验性的 GDM FGNI 跟踪器和 UKMET 集成意味着位于包络的南边缘，而 NAVGEM 位于北边缘。
人工智能模型均位于包络的南半部，除欧洲中期中期中期观测外，其余传统的确定性和集合性成员均位于北半部。
在预测期的大部分时间里，JTWC 的预测都位于中小波段附近，具有高至中的置信度。 强度引导总体上吻合良好，尽管峰值强度的不确定性仍然很大。
SHIPS 制导系统持续处于频谱的低端，峰值仅为每小时 175 千米（95 节），而 COAMPS - TC 系综平均线和 HAFS - A 处于高端，在每小时 270 - 285 千米（145 - 155 节）之间。
几乎所有的国际扶轮指引都在持续触发，多个国际扶轮概率超过 80 - 90%，这是一个前所未有的数值，为 JTWC 的预测提供了高度的信心。
警告号 5。 信息由联合台风预警中心（JTWC）提供。

20东北三巨头第一台再登场