本月总量10196.98w，日均339.9w，超过18年6月成为史上最高6月，同时排名月日均历史第6。本月第一周即迎来了高考前的低谷期，普工仅有320左右。7日周末在重庆下雨之时超了一天重庆。9日这一周普工小幅回升至330左右。13日周六为城墙免费日，客流来到363.77w。淡季周末能有这样的表现实属不易。随后进入考试结束到暑运之间的窗口，普工继续上涨。6月15日由于气温相对友好，普工大涨至362.92。5号线普工第五次突破40+，之前四次都是有较大幅特殊加成，分别是1月20日下雪、4月1-2日春假和4月29日430前一天。16日普工继续维持在360+。17日来到370+。18日端午节前工作日来到424.6历史第七，至此历史前十已经全部为疫情后数据，最早的是24年跨年。随后进入梅季，下雨也使得端午表现平平。雨停之后又再次回升。接下来客流基本呈现暑运特点了，受天气影响较大（气温和降水）。S6在27日因汤山音乐谷演唱会大涨至9.17w。截至6月底，今年前九天数为17天。
本月同比去年6月日均增长46.24w，增幅达到15.75%。S2由于6月没有像五一节假日那样的拉升，月日均低于S6。其余的线路基本是各归各位。1、3号线月日均同比去年仅有几千人次下跌，基本持平。5号线正在逐渐成为第四条普工客强可以常态化破1的线路，至少旺季不下雨的普工可以做到，淡季或下雨还是不行。7号线在S2帮助下，普工基本能站上30w，不过下雨时还是会跌破30。
至此上半年已结束，年日均目前为335.38w。今年上半年整体呈现出休息日同比增幅远高于工作日的特征，淡季旺季都是如此。最近开通的几条新线5、10二、S2确实都是在休息日相对更强的线路。值得一提的是，随着这几条新线通车，目前全线网可以说已经几乎没有完全强工作日型的线路了，去年还有7、10两条线路是以工作日通勤作为客流的主导地位。具体到南京来说，这种通勤型线路主要表现出的特点有:一是最明显的特点，工作日客流远强于休息日，一周中峰值出现在周五，周末客流较弱甚至远远低于普工；二是它们的客流尤其是工作日客流随淡旺季变化不明显，像1、2、3、5等线路，它们在春季、暑运、秋季这样的旺季客流相比淡季会有大幅的提升，7、10就变化较小。这两者综合起来，也就产生了一个有趣的现象:这种通勤导向的线路，它们的月日均变化规律并不是跟着线网总客流走的，它们的月日均客流高低变化几乎完全取决于一个月中工作日在全月的占比。比如说，去年虽然线网总客流10月日均远远高于9月，但是7号线10月日均却低于9月，这就是因为10月有中秋国庆假期，导致休息日占比非常高。今年的7、10两条线路则在逐渐褪去这些特点，它们的工休比都在变低。先说10号线，一是因为10二休息日增量高于工作日，二来或许也跟今年10号线沿线的奥体和青奥频繁举办演唱会活动有关。7号线则主要是因为S2的影响，毕竟S2的灌流是休息日更多，甚至7号线目前的纪录都在5月1日休息日。目前工休比最高的线路依然是7号线。除了跟开通的新线有关，今年南京的文旅也不错。除了老生常谈的旅游外，今年演唱会、音乐节、汉堡节等活动也比较多，这些都给了休息日不少加持。休息日也因此比起工作日表现更加亮眼。
今年上半年日均确实实现了较大的同比涨幅，休息日也发挥出色，五一甚至将休息日峰值推至493.99w，这个数字即便是放在69的休息日里，也是排的上号的。跟休息日比起来，工作日表现相对平淡一些，借春假普工破了400，普通周五纪录也破了，但只是小破。淡季普工目前还是只有330的水平。今年的工休比比去年还要进一步下降。根据交通部数据看，今年3-5月的同比进站增量也不算非常理想。希望接下来的新线可以有好的表现。
接下来是暑运了。南京暑运高峰算是强势期，但是就以往经验来看，并不会维持整个暑期都非常强势。拿去年来说，7月开始客流已经明显呈暑运特征，普工上涨而周五效应减弱。不过真正的暑运高峰是在8月初台风结束后才开始。去年8月5日5号线开通前一天普工就已经上涨至330+，开启高峰。但这种高峰也就只持续了两到三周时间，8月下旬便逐渐消退了。不过暑运看天，客流表现跟温度有很大关系，气温不高时暑运的潜力才能被激发出来。今年暑期天气变化情况未知，因此今年客流规律也未必跟去年相同。6号线情况未知，目前只能先假定6号线无法在暑期开通。这样的话暑运就不定太高目标。目前暑运峰值是去年8月15日的391.7，今年争取突破400吧。普通周一的纪录也是时候突破一下了。在没有6的情况下，暑运超渝汉的机会主要还是在休息日，工作日还是有难度。5号线暑运高峰期间有机会实现普工常态化40+。目前预报看7月第一周有大量降水，预计客流会受影响，但若是能给后续降降温也不错。