营销这一块没输过，至于成绩，签几个大牌大乱斗搞流量比成绩前三来钱卖车快多了

路程固定，速度慢的情况下气动收益按时间算是个很大的数字。然后速度固定，高速下节约的功率也是个很大的数。这样节省的功率和时间从数字上都非常好看。
要是我的话干脆300公里100W顶着15级风骑，让他直接节约一小时多好呢，自行车界天都塌了。

ball：压力给到我了

一个车架够买喜德盛ad9 30周年限定整车了

忘了sl8发布的时候ball哥世锦赛输七分钟的事情嘛，上次也是快几十秒蛮几分钟hhh

闪电营销还差啊，这个专业程度你就学吧，如果闪电还差那其他就更路人不如了

按经验，我骑sl8上把位自然骑行姿势需要340-350w持续输出可45巡航，在这个功率输出工况下sl9省那个4瓦真的可以算是误差值了。实际骑行相差3-4瓦体感并不明显。
因此站在业余爱好者角度，sl8和9如果单看理论空气动力学数据来说，真的相差不大。sl9更大的作用我个人猜测是：1.保持产品创新力 2.重新市场定价旗舰产品，确保产品本身溢价，滞销的sl8以相对合理价清货。3.之后再如早前sl7一样，以9r碳布规格再出一批sl8，榨干模具剩余价值，下探产品定价区间。

还有闪电这官方对比数据也不知道怎么测出来的，搞的另外三台费尽心思设计的气动车架和废物一样了

我都不知道789有啥区别，我说迭代太快了也有问题，没啥动力换的

菲哥能来首绝不认输吗感觉好久没听了

公路车在uci规则内再怎么更新也就这样了，还是风阻和腿最重要

四舍五入不就是在说爱妃垃圾吗