你这是啥球观点？咋和南边一样呢！以后都是个互联互通的时代，大家都是枢纽。只是中心枢纽和区域枢纽的区别。别整天光想着围堵这个短路那个的。怕被短路就强大自己就行了，自然有人和你对接！

郑州修再多的高铁也是无用，高铁发展早晚回归正常客流，靠位置、靠垄断、靠中转的时代早晚会打破。

这个前提是把西北换成成渝，会有这样的风险，你太高看西北了，没人没经济，不用担心，宁西通了这么多年耽误龙海了吗

商南只利好南阳信阳，就不重要了？你这是短时啊，那西十岂不是只利好十堰一个山区城市？湖北为什么那么积极修？湖北宁愿把襄阳动车所修得比一般省会城市都大，宁愿把存车线租给西安局成都局，也要增加襄阳的始发车，为了什么？还不是为了打造襄阳中西部非省会城市第一城

后续肯定会加开洛阳直达厦门的高铁车次！再始发一对终到深圳北应该是没有问题的！

本质上中国的高铁是围绕直辖市修建的高铁，过直辖市最短路径出资比例高，雄析高铁无论是里程还是速度都有优势

过这样的一条高铁，如果你不是省会基本上阻力很大取短路径，除非是直辖市支持不然地方就会卡你，走南十去西安威胁性小多了

短路个毛线，徐兰是条盈利高铁，但凡做过沪兰车的都能看出来，他的盈利靠的是沿线客流，你不会以为是靠西安人坐车去上海杭州广州盈利吧？郑州那个行车密度，宁洛的西北动线功能都可以忽略不计。至于郑阜，你更是对线路常识一无所知就乱写，西安方向去往长三角的线路是通过商合杭和京沪这两条走的，郑阜路径走的是京济石太这些郑州北部方向车次。想说南商不好，就说南商的问题，写一段文字，一点南商问题没说出，写别的只会暴露你的常识匮乏。

苏州至宁波高铁，短路了上海，短路了省会杭州，上海咋办呢，杭州咋办呢

安徽心心念念的“国内著名断头高铁项目——合新高铁”泗县至宿迁段终于要开工建设了。你以为是安徽终于做通江苏的工作？？？别忘了其实这是拿放行南京至宣城高铁换来的，这把南京换的也值，借道宣城黄山白得了一条京台(合福高铁)大通道！高铁建设各省全省一盘棋，这都是赤果果的博弈和交换。湖北心心念念的阜冈九建设大头在河南，我不相信湖北不给河南说个一二三？河南就会全力配合湖北去建阜冈九？河南要在阜冈九上给湖北做活雷锋吗？？？要是这个邻居是别的省我还真有可能相信！但是跟湖北那就压根没有一点可能性！毫不客气的说几十年来湖北与河南及武局与郑局在铁路上的矛盾是非常深的。所以毋庸置疑阜冈九上湖北对河南必有承诺必有交换！像安徽江苏这对老江南省的亲兄弟都要明算账了，更何况是湖北河南这种非亲非故且有历史恩怨的省份了。