1.时间。目前无论是南十方案还是南商方案，都还没有列入铁路中长期建设规划，那么最理想的状态就是十五五入归，十六五完成审批流程。十七五开建。但是在gj当下逐步收紧基建避免浪费的背景下，能不能挺到那个时候很难说。
2.襄阳东枢纽的存在。南十和南商最无解的一点就是，当下南阳东可以通过襄阳东直通十堰和商洛。尽管按很多人说的那样襄阳东的西-北方向存在需要切正线停靠的问题。但是相比于新建几百公里的高铁线路，改造襄阳东枢纽增设联络线的成本低到可以忽略不计。那么对于目前日益抠搜的国铁集团来说，在当下郑万高铁和即将全线通车的西武高铁都远未达到拥堵的情况下，新建类似于平行线的南十或者南商高铁收益到底有多大，需要打个很大的问好。