停站策略和papaya没啥关系，只有第二个stint车队指令让ant不要继续进攻rus是为了车队利益。
rus第一次进站是防ham的，但过早换掉第一个新黄胎导致没办法像ham一样做三停，rus的二停，ant的一停二停都是在防nor的undercut

奔驰最好的策略是29圈招RUS进站换红胎，用红胎压住汉密尔顿黄胎，然后AKA自己跑干净空气，最后的结果大概率是aka第一，rus第二，han第三

诺里斯威胁不大是指的ant两次进站出来都刚好卡在诺里斯前面，只要晚一圈进就要被undercut吗？（图里分别是ant第一次和第二次进站出来的情况）

二打一唯一的难点是那个二都有很强的竞争力，互相不服，这种亏法拉利吃得多了，从维特尔进车队开始，只要车子有竞争力几乎都会碰到这样的情况，毕竟那些年老汉跟博塔斯之间差距巨大，红牛就更别提了，几乎是塔炮一个人的车队。玩政治的车队想得太多就是这结果。很多赛前商量好的战术碰到实际情况对他们而言总是很难开口的感觉。去年的迈凯伦还好最后几站诺里斯扛住了，不然中间几次决策问题也是个经典1+1<2的局面。

马后炮看，皇帝黄胎确实进的早了点，但也能理解，手上还有两胎硬胎，余量有，跟进防止被老汉给翻了，毕竟谁都想不到后面会有如此合适的虚拟安全车。
问题在，皇帝在硬胎上始终压榨不出速度，尤其虚拟安全车结束后，也就差2秒，轮胎虽然旧5圈，但完全有余量可以挑战老汉，实际情况是被越拉越远，皇帝第一套硬胎的速度已经可见端倪。
当虚拟安全车结束，老汉领先，我就感觉如果不放AKA过去尝试进攻，皇帝是追不上的，老车迷或者熟悉皇帝长距离的车迷基本都知道，皇帝的稳定是用长距离保胎换来的，当需要皇帝拿出速度或上压力冲刺的时候，要么轮胎管理失控，要么容易压力下小失误，无法拿不出连续可靠的理想圈速。
梅奔的这场失败和DNF，也不算坏事，起码让TOTO坚定放出了不再类似迈凯伦PAPAYA的言论，谁快谁上，这才是我熟悉的梅奔嘛。

梅奔前六场是靠策略赢的？

梅奔短板暴露了，三元锂，不怕冷怕热，这场比赛是之前所有比赛中最热的一场

法拉利光脚的不怕穿鞋的，梅奔的缠斗给了老汉大胆策略和快速追进的机会

我们先考虑一个问题，如果63不跟44进站，那44直接就翻过去了。然后63在前面顶着，44会不会直接拉开和后面的差距，而且一样无法摆脱63和小孩哥跑到一起相互牵制的局面，44一个人在前面跑的舒服的话，还能直接保胎转两停。所以说梅奔第一个stint策略没有太大的失误。第二个stint我觉得更多的是他们根本没把3停的44看作争冠对手，等到发现44速度惊人时已经为时已晚，只能按部就班的2停。而且最关键的是63的二三stint速度都不行，小孩哥翻不过去的话，就算没有vc，44大概率也能翻过去

就算没有安全车，按照63长距离的速度，肯定守不住的，策略其实没啥问题，毕竟皇帝长距离速度慢，aka跟着也快不了，不进站肯定会被44翻，再晚点说不定会被nor给翻了，车队最大的问题就是在63慢而aka快很多的情况下，没有车队指令，早点车队指令给aka让说不定还能争下冠，虽然概率也不大。

法拉利人家就是找到了最完美的方案，老默自己也完美按照计划节奏跑，即使没那个黄旗大概率3停之后还是能超过去

其实安全车后拉塞尔只差2秒左右，结果两圈下来差距走远了，这个时候应该果断车队指令让ant追击汉密尔顿，追不上再换回来都可以

去年虽然惊险但是也没丢冠啊