执行车队策略按照目标圈速在下个窗口前压榨轮胎极限的稳定性，除了黑汉和塔炮还有谁？

你拿摩纳哥落后0.2、这站升级提升0.5来论证这站是坐快车？你这么看得懂比赛的人不知道每一站车的差距会变么？而且你那个没把车开出极限的论调也是一厢情愿，谁能证实？那我还说安东内利没开出极限呢反正都是一句话瞎说八道的事

其他不说，换现在的乐扣这种需要全力Push的情况，看的时候就担心他失误，但看老汉不会。

这才一场就已经开始捧杀了？先立好第一快车的设定，然后接下来无冠就开喷是吧。昨天这比赛的抓马程度单反不是个nc车手粉都看的很爽吧？

身在豪中不知豪

半点遥测数据/车载分析都没有，就来分析快慢的原因了。你这也配叫复盘？

旧红没被aka新黄追上，差一圈的新白和拉塞尔圈速差不多，新5圈黄快.5，很明显不同油量不同轮胎每台车的适应性不一样。综合来看奔麦的速度和特性都差不多，窝法也解决了轻油速度没减重对应提升的顽疾，综合来看有一点优势但是不算多（尤其要考虑到出了vsc导致梅奔二人轮胎都有热冷热循环影响了寿命），优势可能不到.1

沙克也干了粉丝是这样的

楼主这种，赢了就是车好，和车手没关系的论调挺偏激的。
汉默顿黄胎那一段，持续稳定的猛推圈速，是赢的关键之一，这不是任何车手都做的到的，可能也就维斯塔潘可以这么稳。
另外，如果不是安全车得利，这一站就算能赢，最后也会有非常激烈的超车缠斗，这时候一样得靠车手轮对轮的能力。
最后，法拉利这站的速度，顶多算是追上奔驰，可以较量一下。但根本算不上最快车。
如果是最快车，根本不会去主动变化，去搞有别于常人的三停战术，最快车永远都是正常战术来应对别人的变化。
奔驰开始就是这么玩的，跟着汉默顿的战术变，你进我也进，我始终在你前面，你始终追不上我，这才是最快车的玩法。
只是后面情况复杂了，奔驰把目标换成了一样战术的诺里斯，从这也看出，奔驰觉得三停战术有风险，自己是最快车，根本没必要去冒这个险。
三停战术才是寻求变局的异类，是一种慢车挑战快车的战术玩法。
这站，法拉利就是赛车在速度追近了奔驰，把差距拉小到可以通过变换战术来挑战奔驰的程度，加上安全车得利和车手发挥，赢了比赛。
这站获胜因素: 拉进差距的车，安全车得利，车手高水平发挥。
根本不是楼主说的，法拉利有最快车，赢了全靠车最快。

升级后空力套件产生的下压力水平全围场最高，在加泰罗尼亚确实快，尤其看44后面两套，黄，白，像极了火星车，一度以为哪怕吃到虚拟安全车红利也会和奔驰有缠斗，结果一骑绝尘，就在后面近20圈拉出了10秒………但愿老四后面也能适应这个车，那么我法本赛季还有的玩

看起来昨晚法拉利策略组支愣起来了

三停都能夺冠还领先这么多，老汉的车就算不是最快也是第一梯队，反而我也觉得从上一站开始梅奔车就不行了。

现在看来红牛超重、梅奔靠超频电池,窝法的空动路线反而看起来最稳妥,再加上4%的引擎升级,40分差距也不是很大,车队冠军么

不是63太拉显得汉密尔顿快吗？小孩一直被挡速度出不来