在上个世纪，日本人在勒芒赛道的运气似乎一直都不太好。1999年勒芒24小时耐力赛，丰田带来了经过全面进化的TS020（GT-One）。相比1998赛季，赛车进一步优化空气动力学设计，并从GT1组别转入LMGTP规格。排位赛中，三台TS020包揽前三名，展现出惊人的速度优势。比赛过程中，1号车和2号车相继因事故退赛，最终只剩下3号车坚持战斗至最后。由片山右京、土屋圭市和铃木利男驾驶的3号赛车最终获得全场亚军，距离丰田历史上的首个勒芒总冠军仅一步之遥。
TS020诞生于GT1黄金时代的末期，也是那个疯狂年代最极致的产物之一。名义上它是一辆GT赛车，但实际上已经无限接近勒芒原型车。碳纤维蜂窝式单体壳车架、3.6升双涡轮增压V8发动机、超过600马力的输出，以及极致低矮的空气动力学车身，让它成为90年代末最快的耐力赛车之一。
由AUTOart出品的1999勒芒24小时3号车。模型能够开左右门以及前后盖。但由于是比较古早的产品，在细节表现力上有所逊色。悬挂是死的，前盖拆开后的细节也很潦草，车头白色拉花龟裂更是早期aa赛车通病。双门由于很重已经无法立起来支撑住。但好在机舱还能看到aa当年的诚意，应该是尽力还原了主要的结构，分色也还行。作为题材赛车模型+能够开门开盖，我前段时间刚入手三位数的价位，算是很不错的了，毕竟除了aa，要么五百左右的hpi43可拆后盖，要么spark 1500¥敷衍树脂龟，要么就是田宫24拼装套件，似乎无论哪一种都不如aa18来的美味。
接下来趁着今年勒芒的热度，会陆续更新更多的勒芒原型车模型。