这台车是日产距离勒芒冠军最近的一次尝试。
1998年勒芒24小时耐力赛，日产派出4台R390 GT1参赛。相比1997赛季遭遇的变速箱故障和大量退赛，1998版进行了大量空气动力学改进，包括加长尾部、新扩散器以及优化后的尾翼布局。最终4台赛车全部完赛，并取得总成绩第3、第5、第6和第10名的优异战绩。#32号Calsonic赛车由星野一义、铃木亚久里和影山正美驾驶，获得全场季军，这也是日产在勒芒历史上的最佳成绩之一。
R390 GT1诞生于90年代末最疯狂的GT1黄金时代。它的对手包括保时捷911 GT1、奔驰CLK-GTR以及后来登场的丰田GT-One。与许多GT1赛车一样，它名义上属于GT赛车，但实际上已经无限接近原型车。赛车由日产与TWR联合开发，采用中置双涡轮增压V8发动机，最大功率超过650马力，极速超过340公里/小时。
我一直觉得R390 GT1是GT1时代最容易被低估的赛车之一。它没有保时捷911 GT1的冠军光环，也没有奔驰CLR那样的传奇故事，更没有丰田GT-One那种悲情英雄色彩。但如果只看赛车本身，它拥有GT1时代最优雅的车身比例之一：低矮的车头、修长的尾部、宽大的轮拱，以及那块极具年代感的巨大尾翼。
或许正因为如此，即便已经过去近30年，R390 GT1依然是许多赛车游戏玩家和模型收藏者心中的经典。很多人第一次认识它，都是从《Gran Turismo》系列游戏开始的。如今再看这台车，看到的不仅是一辆日产赛车，更是90年代GT1黄金时代最后的辉煌。
说回模型，它诞生于aa最辉煌的时期，黑盒系列，独立发动机、真实可活动悬挂结构、开门液压管全部给到位，可以说是aa top5做工的18比例车模。相比红黑色的97款来说，98款外形更修长，并且没有水贴漆面龟裂破碎的问题。拆开前后盖，VRH35L双涡轮V8发动机、后悬挂、进气系统和传动结构都能完整展示出来，这也是GT1赛车机械美感最迷人的地方。如果你收藏了勒芒90年代GT1系列路线的话，它是不可或缺的一台精品模型。
“它没有赢得勒芒，却成为了GT1黄金时代最令人难忘的身影之一。”