1.轮胎.明年就要使用石桥的统一轮胎了,了解石桥的人都知道现在石桥在F1中最挺的就是法拉利,并且他们大部分的研发测试的地点是在马拉内罗,是个人就知道那是谁的地盘.其实对于那些使用米其林轮胎的车队来说,明年的轮胎问题他们都要面对的,在轮胎上法拉利是快人一步,他们有着其他车队所没有的优势,数据是一回事,实际又是另一回事.其实01-02赛季困扰迈凯伦车队的除了引擎,就是轮胎了,当时他们对于石桥轮胎的选择上就存在着很大的问题,导致了哈基宁的几次失败,所以转投了米其林,尽管当年迈凯伦在所有车队中第一个选择了年轻的石桥,不知道明年的统一轮胎是不是对他背叛的报复,呵呵,开玩笑的.

2.赛车本身的问题和车队的技师团队.其实在00年的时候迈凯伦的赛车在测试中就引擎的稳定性问题就出过事情,后来的几个赛季(00-02)就出现过几次暴缸,经典当然是01年西班牙那次.起步引擎熄火,我印象中哈基宁出现过起码一次,DC起码两次,具体的记不清了.03年迈凯伦好像回了一下魂,但04,05赛季还是老样子.既然问题一直存在,一直也没解决,哈哈,我猜可能不是一个小问题.还有就是轮胎和赛车的磨合上面我说过了.其次,能否给阿龙索一个高效的团队,我承认迈凯伦人才济济,但人才能否跟相对成熟的法拉利或是雷诺相比呢?04年的威廉姆斯大概大家没忘了吧,那个女总工程师带来的双龙骨设计和威廉姆斯赛车毁了那个赛季.即使是法拉利车队,去年他们让科斯塔设计的F1处女作--F2005,结果大家都看到了,而且他当时还得到了南非籍传奇人物罗伊-拜恩的援助,因此我对于明年的MP4-XX赛车也不看好.不说对于赛车本身的调教,就是赛场上的策略,那些不是一个刚组建的团队能完全应付的了的,实际经验那才是最重要的,还是那句话,数据是一回事,赛场上又是另一回事.

3.阿龙索本身的驾驶问题.怎么说呢,吧里好像有一个关于过弯技术的技术贴,大家翻翻看吧,我很同意那个帖子.阿龙索本身的技术并不是最高校的,说句龙迷们不爱听的话,在过弯的时候他的牵引力控制系统介入的是不是太多了一点,当然这也有驾驶风格的问题,但TC本身的介入作用就是防止后轮空转和打滑的问题,如果你的转向没问题的话,它是不会主动介入的.这也就是像舒马赫他们那些老车手的转速表上不总闪TC的原因,他们通过弯中控制油门的方式来控制转向过度的问题.倒不是说阿龙索的技术不好,毕竟他们不是一个风格的车手,可08年就要取消TC了,当阿龙索习惯了用它来弥补自己驾驶上的一些缺憾时,等没有了这个辅助系统,阿龙索还能走的这么好吗?要他改变风格更是不现实,舒马赫在重新恢复了TC后还是用老办法解决过弯的问题,他说过任何一个车手都不会为了赛车上一个小的改动而开始一种全新的驾驶风格的.我想阿龙索也不会变成另一种截然不同的风格的.

4.和丹尼斯的关系问题.丹尼斯是一个真正爱赛车的人,但对于自己旗下的车手他总是有点严厉过了头,说骂就骂,从不给车手留情面.对于帮车队拿到两个冠军的哈基宁,他从没给他在夺冠后涨过工资.更是不只一次骂DC是白痴,在外界也从不给他面子,记得02年DC谈到自己在车队的地位稳定时,丹尼斯马上出来反驳他,车队还没准备和他续约呢.搞得DC好没面子,最后还是豪格出来打了个圆场.即使对他最宠爱的(好肉麻啊!!!)莱克宁在赛季初也发出:你可以随时走人.当年莱克宁在酒吧闹事的时候他也没这么火大.当阿龙索在雷诺过惯了舒心日子的时候,他能否和这位赛车界出了名的怪脾气的大叔搞好关系吗?观望中,而且丹尼斯似乎更喜欢莱克宁那种性格的车手,02年他为了莱克宁能来迈凯伦,放弃了成绩更好的海费,花重金买来跳级的莱克宁(当时莱克宁和索伯的合同是03年到期,记得好像是迈凯伦付了违约金),虽然赛场上有时莱克宁像喝了一百杯伏尔加一样的冲动,但丹尼斯在02年的时候对莱克宁的称赞可不是一轻半点,尽管他当时的成绩一般.而阿龙索的性格貌似和莱克宁不太一样,能否和车队中最高的领导搞好关系,对于你的饭碗和工资好像有点关系,何况那个人不像老布和托德那么圆滑.

PS:欢迎大家一起讨论,有不实之处望改正.