这张跨页照片，展现的是今年11月举行的由CSIR主办的贝尔加米诺杯第七战的盛况。
那台外壳呈流线型且线条锐利的小型MS，正是由王者米格伦队的安迪·马特拉选手所驾驶的“猛禽-AGS”。这位猛将在以公路为主的平坦赛段拥有压倒性的统治力，到第六战为止几乎一直独占着榜首之位。
而在它前方全力疾驰、涂装诙谐有趣的小型MS，则是年轻小将吉格·乌凯选手所驾驶的“次元 X9”。 同时也是车队压箱底的王牌。这辆采用了苏兹独家研发的新型K2框架的“次元 X9”，在这场比赛中是首次投入实战。
在这场于Side 7的青色诺亚举行的比赛中，全场的焦点毫无疑问正是这米格伦与苏兹这两支车队的巅峰对决。面对在系列赛中一路绝尘、独占鳌头的王者米格伦，在本赛季实力突飞猛进的苏兹队，究竟能逼近到何种地步呢？
……正当我像往常一样撰写着PMR的最新情报时，编辑辛西娅·奥克莫托小姐却对我说：“因为这回是纪念第100期的特刊，请写得让那些不了解PMR竞赛的新读者也能轻松看懂。”哎呀，这可真是让人感叹啊？毕竟在这个时代，怎么可能还有不知道PMR的读者呢。
不过，既然话都说到这份上了，那就让我们一起来回顾一下PMR的历史吧。希望新手能把它当作一篇简单的入门科普，而老粉就权当再复习一遍吧。
PMR。不用多说，指的就是“小型MS竞赛”。所谓小型MS——自诞生之初，它的定位便是军用人形兵器“MS”的小老弟。
小型MS与在此之前的作业用工作舱（Pod）最大的区别，就在于其运动性以及广泛的行动范围。得益于引入了MS特有的“AMBAC”姿态控制系统，小型MS能够运动的更为迅速、更有效率。在此之前的作业用工作舱，在本质上其实并没有比古老的挖掘机进步多少。而真正将MS的控制论理论全盘引入的，正是小型MS。

无论在哪个时代，人类的爱玩之心都是没有节制的。 最初驾驶工程用小型MS在废料厂展开赛车的，是殖民卫星的港口工人们。那是U.C.0080年代初期的事，这种比赛不单要在铺设好的道路上飞驰，还要穿越垃圾山和森林区域，甚至连干扰对手的行为都会被默许，其趣味性也通过口口相传迅速传播开来。因此，每到周六的夜晚，驾驶着改装小型MS的男人们、狂热的观众、尖叫的时髦女郎，以及憋了一肚子火气，嚷叫着“今晚一定要全部逮住你们”的当地交警机动队，便会在各个殖民卫星里上演一出出喧嚣的闹剧。
首场合法的正规赛事直到U.C.0084年7月才于Side 6的新马德里举行。首届冠军得主正是直到前不久还担任苏兹队主教练、却于日前突然离世的本·拉·罗科。当时的他驾驶着一台用军方淘汰品改装的机体参赛， 即便被对手的猛烈冲击撞断右臂，仍吊着断臂冲过终点，令全场观众为之疯狂。
人潮聚集之处，资金自然随之而来，媒体也是如此。于是在第二年，CSIR（宇宙航天器赛车委员会）便成立了，正式拉开了正规赛车时代的帷幕。如今，虽然主办小型MS竞赛的团体层出不穷，但首先向初学者推荐的依然是这项CSIR的赛事。那种将公路与越野交织在一起的华丽赛道，绝对不会让观众感到一丝乏味。哪怕中途发生一两次翻车或冲出赛道，比赛的结果也依然充满了悬念。
竞赛用小型MS依靠强壮的四肢和推进器进行移动。有的区域使用推进器“狂飙突进”更占优势，也有的区域更适合用手脚“奔驰攀爬”。如何巧妙组合这些要素，并在长达数十圈的残酷比赛中坚持到底，正是PMR的精髓所在。赛道错综复杂，而且由于对推进器的燃料携带量有着极为严格的规则限制，所以选手们也无法随心所欲地喷射和滑翔。
乍一看，小型MS的双臂似乎显得有些多余，但想要赢得比赛，这双机械臂是必不可少的。无论是常规车辆根本无法想象的急转弯、几近垂直的斜坡攀爬，还是灵活穿插于重重障碍之中的路线，都对竞赛用小型MS的规格提出了多种多样的要求。虽然不方便明说，但在与对手的弯道争夺中能够派上用场的强力机械臂也是一种选择（实际上，也有不少粉丝在暗中期待着这种粗暴的肉搏战）。
是追求整体的平衡性，还是将赌注押在某些特定赛道的优势上？根据选择的不同，机体的设计也会大相径庭。各支车队鲜明的个性让新手仅凭外观就能一目了然，这也是普通赛车所不具备的独特魅力。
闲话少叙，回到开头提到的贝尔加米诺杯第七战。全场瞩目的焦点，正是王者米格伦与挑战者苏兹这两支车队之间的热血对决。
起初，绝大多数粉丝和竞赛媒体都预测米格伦会胜出。考虑到他们过往的战绩，这本是顺理成章的事。
然而，青色诺亚的赛道与它那绿意盎然的名字截然相反，是出了名的起伏剧烈且极具挑战性。对于只有在平坦赛段的高速行驶中才能发挥真正价值的米格伦赛车来说，青色诺亚的女神显得极其冷酷。另一方面，苏兹队的吉格·乌凯选手的强项，则是在任何比赛中都能展现出的顽强韧性与冲天狗胆。乌凯究竟能将那台在加速性能上享誉盛名的“骆驼 EX”推进器发挥到何种地步，将让这场比赛的走向变得完全无法预测——笔者在上一期文章中也曾如此写到。
如果输掉这场第七战，苏兹队就再无可能夺得系列赛总冠军。 这种压力有多巨大自不必说，更何况他们内部还隐藏着不为人知的危机。
事实上，在比赛之前，苏兹队的首席工程师与车手之间出现了严重的裂痕。最主要的原因，在于这两人的出身与性格差异堪称南辕北辙。在地球长大、理智沉稳的首席工程师，与在Side 1的香格里拉长大、行事天马行空的车手之间的摩擦，以上一场比赛的撞车事故为导火索彻底爆发了出来。在这种连像样的对话都做不到的紧张队内氛围下，坊间都在传言想击败米戈伦无疑于痴人说梦
然而讽刺的是，彻底扭转苏兹内部氛围的，竟然是车队主教练本·拉·罗科的突然去世。就在命运攸关的第七战决赛前日，拉·罗科教练因心肌梗塞倒在了青色诺亚的赛场上，两小时后在送往的医院里撒手人寰。
苏兹的成员们当时在想什么，我们无从知晓。但失去了自车队创立以来便呕心沥血、为赛车事业奉献一切的拉·罗科教练，他们所受到的打击可想而知的。特别是处于对立之中的那两个人，平日里更是被拉·罗科视如己出。
按理说，在那种情况下哪怕选择退赛也不足为奇，但苏兹的成员在那天晚上的会议结束后，依然毅然决定参赛。在殖民卫星镜面所反射出的朝霞之中，在孤零零的停靠在整备区里的“次元 X9”身旁，站立着一群与昨日截然不同的苏兹队员们。毫无疑问，那一刻，他们是真正的斗士。

比赛开始了。
王者米格伦队的A·马特拉选手，向来凭借凭借压倒性的直线速度让绝大多数赛车望尘莫及。而面对那个马特拉，苏兹队的 S·乌凯则是——逼近、逼近、再逼近！
虽说赛车的调校达到了最佳水平，但这更是一场无法单纯用机体参数来解释的、乌凯原本粗犷而生涩的驾驶风格，在这场第七战中变得愈发洗练，可以说已经达到了炉火纯青的完美境界。
就连以拥有艺术般跑法著称的马特拉选手，也唯独在这场比赛中甘拜下风，沦为乌凯的手下败将。苏兹队凭借其特有的顽强韧性，将米格伦队彻底逼入绝境，并在第33圈的平坦赛段完成了超越。最终，在座无虚席的观众席前，他们率先迎来了挥舞的方格旗。
如果是当时看了直播的粉丝，想必都对这一幕记忆犹新：乌凯刚从那台遍体鳞伤的赛车上跳下来，便立刻与此前传闻不和的车队成员们紧紧相拥，喜悦之情溢于言表。而对于这场比赛的始末，就连笔者也无法抑制兴奋和感动的泪水。
凭借这次胜利，苏兹队一口气斩获了10个积分。如果能保持住这股势头战完剩下的3场比赛，那么车队梦寐以求的系列赛首冠也将不再是梦想。
本期虽然主要围绕当下最热门的苏兹队话题展开了介绍，但 PMR 的精彩看点还远不止于此。
紧接着的第八战将于U.C.0100年1月20日在月球古都冯·布朗郊外举行。在六分之一重力（1/6G）这种诡谲的环境中，各支车队究竟能将实力发挥到何种地步？而苏兹队又能否证明第七战的胜利绝非侥幸？如果大家感兴趣的话，请务必收看下一场的赛事直播。不不，还是更希望大家能直接来赛场感受现场氛围！

附赠AE期刊访谈—《MS民用化是否能迎来绿灯？》

阿纳海姆特刊的字数真不少,辛苦lz

不过这种乘坐式机器人比赛这种赛事,时间可能不用发生在宇宙世纪,
可能提前到公元2034年就能够实现

草，完全没接触过的知识