9号线一期的最后一条盾构——四下区间左线终于于5月始发，标志着9号线所有区间都进入施工阶段。对于9号线的预期还是明年开通，希望能顺利实现。6号线估计是要再鸽一会，至于鸽到什么时候没人知道。随它去吧，反正会开的。
本月总量10904.58w，日均351.76w，超过19年5月成为历史5月最高，同时以微弱优势超过19年3月排名月日均历史第二。5月的第一天就一鸣惊人，以493.99w时隔一天再拿银牌+休息日新高，离500仅一步之遥（马后炮地说，4月4日如果有S2应该可以超过5月1日甚至破500），同时也超过西安进入前9。如果今年开始之前你跟我说有一天可以领先西安近90万客运量，我是很难相信的，但它就这么发生了。同时这一天南京客运量只差杭州几千人次，一起创下休息日新高。这也意味着南京的休息日峰值客运量基本持平杭州。虽然进站量应该还是差一些，休息日也并非杭州强项，但能这样已经算不易，且未来并非完全没机会实现客运量暂时反超。S2在当天展现节假日超强实力，以19.58w超过去年跨年S1的17w成为S线历史最高，而这只是它开通的第10天。7号线也在其帮助下以40.14w成为历史新高+首破40w。S2在节假日的强势硬生生把通勤导向的7号线逼得在节假日创新高，S2神力可见一斑。5号线再破50w来到53.85w，就连S7都在音乐节助攻下来到2.49w，距离它18年开通次日的纪录还有一千人次左右差距。2日因雨大跌，但也还是以400.58w险守400，并超过同样下雨的武汉又进前9。3日在天气转好后又回升至451.84w拿下历史第五，5号线52.77w第五次50+，S2号线15.17w历史第二，同时也超过杭州再进前9。4日依然高位运行，以424.52w拿下历史第7，并继清明之后再次实现5连400+。至此历史前十的门槛提升到420+。S2以16w反超3日再拿历史第二。5日回落至348.9w。可以看到在5和S2两条休息日强线通车后，节假日客流有了大幅的提升。虽然目前整体的年日均比起69还是有不小的差距，但在清明五一国庆等节假日已经可以说接近69，甚至条件合适时有机会反超。而在五一结束后进入淡季，表现逐渐归于平淡，加上温度陡升，普工只有330+的水平。截至5月底，全年前9天数已来到16天。除1月20日和2月14日外，其余14天全部为休息日。能否顺利完成30天的目标很大程度上看暑运了，6号线究竟能否在暑运高峰之前开通可能会带来不同的结果。
本月同比去年5月日均增长42.15w，增幅13.61%。S2首个完整月日均为6.91w。虽然工作日表现不如S6，但凭借五一假期的强势表现，月日均还是领先S6。S2开通后，马鞍山可以很好地承接南京的旅游外溢，毕竟南京市内景区在节假日都非常拥挤，南京人可以转而去“攻打”马鞍山。外地来宁的游客也完全可以住在南京，并在无需高铁票的情况下花一天时间去马鞍山游览一番。在经历过五一假期的疯狂之后则逐渐归于平淡，工作日总体表现不如S6。周末表现依然好于工作日，能反超S6，但比起4月刚开通的那个周末还是差很多了。这可能一方面是尝鲜效应下降，一方面是5月淡季原因。只能在西善桥换乘7号线也一定程度上限制了它的发挥，如果未来能北延并与8号线贯通运营，就可以直接换乘1、2、3等线路，届时可能会吸引更多南京市内的进站量前往马鞍山，从马鞍山市区坐快车到中华门换1号线，1小时左右到新街口不是梦。当然宁芜铁路扩能改造还在进行中，完成后老线才可以拆除把线位让出来，三期规划也没有消息，未来这一段能否实施还是未知数。S2除了明显的休息日效应外，后续或许还会呈现出淡旺季差异明显的特点，在春秋旺季、暑运高峰期间可能会有较好的表现（不管是工作日还是休息日），而在5月、9月这种淡季可能会明显低于旺季。S2客流也极易随天气变化波动，在19日下雨时便以3.41w创了新低。而在21日天气转好叠加521，普工又大幅回升至5.7w反超S6。马鞍山方面对于这条线路的客流倒是可以说颇为重视，采取了一系列措施，比如说6月底之前南京市民凭身份证都可以免费游玩马鞍山的大部分景区。7号线在S2助力下首次月日均突破30w。10号线月日均继续高于4号线，基本坐稳分线日均第六。
接下来的6月依然相对平淡，随着高考、中考的陆续结束，6月中下旬会有一定提升。6月的工作日整体表现应该是会好于5月的。不过去年6月周末由于梅雨季雨水频发，休息日表现非常糟糕，导致月日均跌至只有293.66w，看今年如何。S2月日均又是否能继续超过S6呢？拭目以待。端午节前的工作日应该有一次历史前十的机会。清明五一虽然拿了6个历史前十（准确来说是7个，但是4月5日已经被刷了出去），但还不足以完全替换旧数据。目前历史第十仍然是20年跨年的421.9w。至今年秋季，应该可以把历史前十除去年跨年外全部替换成今年的数据。
本月总量10904.58w，日均351.76w，超过19年5月成为历史5月最高，同时以微弱优势超过19年3月排名月日均历史第二。5月的第一天就一鸣惊人，以493.99w时隔一天再拿银牌+休息日新高，离500仅一步之遥（马后炮地说，4月4日如果有S2应该可以超过5月1日甚至破500），同时也超过西安进入前9。如果今年开始之前你跟我说有一天可以领先西安近90万客运量，我是很难相信的，但它就这么发生了。同时这一天南京客运量只差杭州几千人次，一起创下休息日新高。这也意味着南京的休息日峰值客运量基本持平杭州。虽然进站量应该还是差一些，休息日也并非杭州强项，但能这样已经算不易，且未来并非完全没机会实现客运量暂时反超。S2在当天展现节假日超强实力，以19.58w超过去年跨年S1的17w成为S线历史最高，而这只是它开通的第10天。7号线也在其帮助下以40.14w成为历史新高+首破40w。S2在节假日的强势硬生生把通勤导向的7号线逼得在节假日创新高，S2神力可见一斑。5号线再破50w来到53.85w，就连S7都在音乐节助攻下来到2.49w，距离它18年开通次日的纪录还有一千人次左右差距。2日因雨大跌，但也还是以400.58w险守400，并超过同样下雨的武汉又进前9。3日在天气转好后又回升至451.84w拿下历史第五，5号线52.77w第五次50+，S2号线15.17w历史第二，同时也超过杭州再进前9。4日依然高位运行，以424.52w拿下历史第7，并继清明之后再次实现5连400+。至此历史前十的门槛提升到420+。S2以16w反超3日再拿历史第二。5日回落至348.9w。可以看到在5和S2两条休息日强线通车后，节假日客流有了大幅的提升。虽然目前整体的年日均比起69还是有不小的差距，但在清明五一国庆等节假日已经可以说接近69，甚至条件合适时有机会反超。而在五一结束后进入淡季，表现逐渐归于平淡，加上温度陡升，普工只有330+的水平。截至5月底，全年前9天数已来到16天。除1月20日和2月14日外，其余14天全部为休息日。能否顺利完成30天的目标很大程度上看暑运了，6号线究竟能否在暑运高峰之前开通可能会带来不同的结果。
本月同比去年5月日均增长42.15w，增幅13.61%。S2首个完整月日均为6.91w。虽然工作日表现不如S6，但凭借五一假期的强势表现，月日均还是领先S6。S2开通后，马鞍山可以很好地承接南京的旅游外溢，毕竟南京市内景区在节假日都非常拥挤，南京人可以转而去“攻打”马鞍山。外地来宁的游客也完全可以住在南京，并在无需高铁票的情况下花一天时间去马鞍山游览一番。在经历过五一假期的疯狂之后则逐渐归于平淡，工作日总体表现不如S6。周末表现依然好于工作日，能反超S6，但比起4月刚开通的那个周末还是差很多了。这可能一方面是尝鲜效应下降，一方面是5月淡季原因。只能在西善桥换乘7号线也一定程度上限制了它的发挥，如果未来能北延并与8号线贯通运营，就可以直接换乘1、2、3等线路，届时可能会吸引更多南京市内的进站量前往马鞍山，从马鞍山市区坐快车到中华门换1号线，1小时左右到新街口不是梦。当然宁芜铁路扩能改造还在进行中，完成后老线才可以拆除把线位让出来，三期规划也没有消息，未来这一段能否实施还是未知数。S2除了明显的休息日效应外，后续或许还会呈现出淡旺季差异明显的特点，在春秋旺季、暑运高峰期间可能会有较好的表现（不管是工作日还是休息日），而在5月、9月这种淡季可能会明显低于旺季。S2客流也极易随天气变化波动，在19日下雨时便以3.41w创了新低。而在21日天气转好叠加521，普工又大幅回升至5.7w反超S6。马鞍山方面对于这条线路的客流倒是可以说颇为重视，采取了一系列措施，比如说6月底之前南京市民凭身份证都可以免费游玩马鞍山的大部分景区。7号线在S2助力下首次月日均突破30w。10号线月日均继续高于4号线，基本坐稳分线日均第六。
接下来的6月依然相对平淡，随着高考、中考的陆续结束，6月中下旬会有一定提升。6月的工作日整体表现应该是会好于5月的。不过去年6月周末由于梅雨季雨水频发，休息日表现非常糟糕，导致月日均跌至只有293.66w，看今年如何。S2月日均又是否能继续超过S6呢？拭目以待。端午节前的工作日应该有一次历史前十的机会。清明五一虽然拿了6个历史前十（准确来说是7个，但是4月5日已经被刷了出去），但还不足以完全替换旧数据。目前历史第十仍然是20年跨年的421.9w。至今年秋季，应该可以把历史前十除去年跨年外全部替换成今年的数据。
