图二，正赛回顾

抢二楼

本来是想昨天R1结束就发的，但是昨天那个大部分都是安全车带着跑的雨战差点没给我一口老血气出来……
众所周知，在传说中的胶水胎的助攻下，Super Formula是全世界仅次于F1的第二快方程式赛车，而考虑到F1后面还有可能修改规则限制电机输出，SF并非没有机会成为最快的方程式赛车，只不过F1铃鹿比完了也没法对比了
SF也是几大顶级方程式赛车中唯一还在使用自然吸气引擎的，分为本田和丰田两家。没有DRS，但有一个OTS系统，使用时可以提高燃油流速，总之和IndyCar的P2P差不多，但使用规则稍有不同，SF这边除了限制了总共的使用时间，每次使用OTS后还有两分钟冷却时间；比IndyCar好的一点是转播的时候随时可以看到OTS的使用状态和剩余情况。

赛道都在日本境内，实际上今年在铃鹿、富士这两条赛道都要各跑四回合比赛（两个双回合比赛周末），本周的揭幕战茂木是双回合周末，只有SUGO和Autopolis是单回合周末。这两年SF本来有计划去韩国办赛，但最终没能成行。
车手大多来自日本本土，其中值得关注的包括小牛后备车手、卫冕冠军岩佐步梦，前年的冠军坪井翔，两届冠军野尻智纪，前F1车手小林可梦伟，曾征战过F2的松下信治、牧野任祐、福住仁岭，去年兼职征战IMSA并测试IndyCar赛车的太田格之进，以及女车手野田树润等。今年也有不少海外车手，除了与日本本土体系关联紧密的费内斯特拉兹（前FE车手）和弗拉加（GT赛车电竞冠军），还有前威廉姆斯青训车手奥沙利文、现威廉姆斯青训和后备车手布朗宁（去年F2第四）、去年F2第十斯塔内克，以及去年参加F3的小伍尔兹。前F1车手杜汉本来计划参加今年的比赛，但在去年季后测试三连撞后对Kondo车队的竞争力产生怀疑等而没能成行；WRC冠军罗万佩拉本来也计划参赛，但由于在测试中突发疾病而取消了参赛计划。

然后讲一下今天下午的茂木第二回合正赛。
日语解说一句没听懂，不过从进站策略来看大概可以看出有些车手是硬胎起步、有些是软胎。正赛开始阶段，软胎起步的大汤都史树超过了杆位发车的太田格之进，太田一度试图开启OTS反超，但大汤的防守没有给他机会。排位赛中表现出色的新秀野村勇斗因为暖胎圈熄火只能从最后起步，野尻智纪在糟糕的起步之后又spin引发混乱，之后新秀小林利徕斗spin引发了安全车。
大汤等车手在第10圈就进站换胎，但他之后的节奏并不出色，原本在后面的太田和队友坂口晴南都翻到的前面，领跑的太田之后没有再受到任何挑战。而大汤在后期更是彻底成为了火车头；奥沙利文表现出色，在早期进站的车手中仅次于大汤，但之后始终没能找到机会超过大汤，最后后车形成了一条长长的火车列。

现在我要介绍的是今年威廉姆斯的后备车手、也是我这两年非常喜欢的一位车手，布朗宁。作为SF新秀，布朗宁贡献了今年目前为止最多的名场面：先是在季前测试雨地情况下在130R失控翻出护栏，还好车手没事；然后昨天的R1雨战，因为无线电故障、加上糟糕的能见度使他没能及时得知安全车出动的信息，差点撞上前车：他从两辆赛车间惊险穿过，打滑后极限救车，还没掉位置。
而今天的R2，在排位赛取得令人昏厥的P21之后（现在看来杜汉的担忧不无道理），正赛中他成了全场最晚进站的车手，而在此之前他的长距离节奏非常出色，一直在缩进与身前小林可梦伟的差距；小林进站后掉到积分区之外，布朗宁则坚持到最后一圈才完成强制进站，而得益于大汤的超级火车头，他在出站后依然排在第四，实现了惊天大逆袭。这显然是一个赛前没人能够预测到的惊喜，也说明布朗宁或许真的可以在这台一言难尽的Kondo赛车里向世界展示他完全有能力在F1围场中占据一席之地。
（另外，本站单车车队Rookie、ThreeBond、Delightworks、B-Max都有不错的成绩，在以前并不常见。或许我们可以期待福住仁岭在Rookie重回巅峰……）

截图看得到，贴吧脑子抽了为什么吞这种东西，