关于铁路网具体详解版主的设计贴
网页链接
铁路网有传送带无法比拟的传输优势，主要是跨区域远程传输效果上，能有效隔离消费端和生产端的耦合关系。
比如你有铁矿，煤矿，石灰石矿，要生产钢。铁矿，煤矿，石灰石矿都相距很远，而且随着矿产枯竭还需要迁移，不太可能直接在挖矿点拉线到冶炼区域，即不经济也不方便。前期需求低可以用卡车运，后期卡车运力紧张就需要更好的解决方案，相比来说铁路比传送带更优。
传送带适合解决的场景是从原材料到制成品的过程需要的运输解决方案，集成化程度越高传送带优势越明显。
比如典型的电子产品产线，主要输入是铜，沙子，橡胶和塑料（可以内部用乙醇，利用污染处理产生乙醇加上农业溢出的糖），钢等原材料，产生电子产品1-3，也有直接从矿产原料直接到电子产品1-3的，整个黑箱用传送带加管道解决传输问题，产出物电子产品1-3由于用量不大，可以直接用卡车运到多个目的用途：科研、建筑材料、生活区产物生产、火箭相关产品区域。
卡车比较适合零星产物运输和挖矿相关，后期产能大，挖矿和岩石、泥土、排渣需要占用大量卡车运力。我自己把剩余运力主要用于固废物处理、高级产品运输。
目前铁路网用2级火车，全网运力极限大概是10-20T3，但是要是线路设计隔离合理，翻倍或者更多倍也是没问题的，我这里假设是只有一到两条主通道，这里全网运力约等于所有原材料矿物输入运输产能之和加上终产物运出运输产能之和，实际上是很高的运力。不需要考虑内部传送带运输能力