所周知，公共交通是城市的先导性、基础性产业，是城市建设的重要组成部分，又是城市经济生活的命脉之一，它的好坏直观地反应了一个城市的文明和发展程度。作为公交的主体——公交司机，是城市最重要的公共服务群体之一，他们在工作中顶着极大的压力，肩负着保障乘客安全的重大责任。但是公交司机的工作幸福指数长期被社会忽略，导致的公交司机收入低，压力大，职业病多，甚至出现过劳死的案例，这些不良现象都是城市公交安全顺畅运行的隐患。     
在公交车这个开放式公共平台上，司机们遭遇“麻烦”的机率比常人大的多。有的乘客不遵守“前上后下”“公交车到站上下客”之类的行驶规则，有的乘客一旦久候无车就会把怒火发泄在司机身上，有的乘客不服从“车厢内不能抽烟”的管理规定，一遇司机制止后就恶语相向，无理取闹，让司机们既无奈，又寒心。公交司机是一个异常辛苦的工种，五更起、深夜回。越是节假日，越要值守，越是冰雪天，越要开行，但在没日没夜的劳累中，却遭受着人身、心理和情感上的伤害。   
由于深圳近几年经济发展很快，出现了很多本地司机不愿意从事公交行业的现象，为此深圳巴士集团大量的从外地招收司机到深圳开公交车（关于这一点，可以从他们的口音上得到证明）。据了解，公交行业工作辛苦、收入低、精神负担重，再加上对司机的服务等考核非常严格，导致很多人不愿意从事这一行业。公交公司司机的平均月收入是2000-3000元左右，去除养老、医疗、公积等保险金，真正落入司机“包包里”的只有2000元左右。外招的很多司机由于生活成本比本市司机要高，一般会选择加班来提高收入，每月至少要劳动250-300小时，远远的超出了劳动法规定的167小时，这样一来又会因疲劳驾驶而大大的增加安全隐患。因此，就算深圳公交集团从外地招收了大量的司机，还是不能解决很多线路缺员的情况，因为工资收入对外地司机已经没有太大的吸引力。对于大多数司机来说，就业形势是如此的严峻，面对一家老小那些期待的眼神，有份工作来养家，对他们来说才是最重要的。   
    如果司机们在营运途中一旦出了事故，即使单位买了保险，即便是自己没什么责任，所有的考核制度和后续处罚都会让司机选择一个人去承担，挣几年的钱就因一次事故全赔进去了，甚至有个别的实在因无法承受压力只好选择解除劳动合同永远的离开公交。也为他们（公**理者们）能大量的从外地招收更加廉价的司机腾出岗位。   
现在流行着这样一句话：出租司机是司机中的战斗机，公交司机是司机中的轰炸机。意思就是说如今公交司机开车是多么的野蛮，素质是多么的低下。由此可见，老百姓对公交司机的印象是多么差劲。客观的说，这能全部怪罪到公交司机头上吗？公交司机们每天工作时间普遍多于14小时，（即使是名义上的半天工作，每天也要8小时以上，每月工作26-27天）。长期的心理压力加上身体的疲劳，司机们的精神状态普遍不佳。而且，由于工作累，待遇低，很多有经验的司机流失，一些新手上路，也带来了不安全的因素。（前一段时间63路出的交通事故，就是一个新来的司机）         
      
公交公司为了逃避劳动法规定的每月不能超过167小时，因行业的特殊和企业生产需要不能超过36小时延时（加班），能尽量的规避企业的责任和义务，发明一个“岗位肢解******” ①，把一个无人售票司机岗位硬生生的分解成几个不同的工作岗位，首先由公交营调科核定每一趟车需要的时间和每天的趟数，但在城市交通越来越繁忙，堵车成了家常便饭，导致司机们总是处在赶时间的状态之中，因此有时候就不得不采取一些闯红灯、违规变道等做法，而且还有一定得营收任务，公交司机们不得不去争、不去抢，尽可能完成生产任务（趟数和人次）。