6号线原定3月1日开始的贯通跑图取消，可能因为特殊原因推迟开通，后续还是以官方为准，这里也希望6号线尽快顺利开通。不过即便6号线不能与S2同时开通，4月日均新高也是完全有机会拿的。
本月总量7979.4w，日均283.91w。单日最高出现在28日，为378.3w。今年2月在有春节的情况下日均超过了去年2月，可以说超出预期，能做到主要还是靠春节期间的亮眼发挥。今年2月14日到21日应该都是前九，22也有可能。如果看阿牛的折线图22应该也是比杭州高。去年春节只拿了5天前九，其中超了武汉2天。今年至少来到了8天，其中超武汉来到4天，还是有比较明显的进步。截至2月底今年单日第九的天数已经来到11天，加上22日就是12天。之前有位朋友说希望今年前九的天数可以达到30天，目前来看是有一定机会的，但可能也需要看6号线的开通时间。
本月我按照吧友建议，除了跟24年2月对比，还做了一个26年1-2月与25年1-2月同比的表格。与去年前两个月同比，今年日均增量为31.51w，增幅11.59%。由于春节的特殊性，4号线2月日均反超10号线，5和7的日均差距也拉大到12w多。今年春运表现我认为是还行的，春节前普工峰值来到340.9w，在有3三10二的情况下基本持平去年11月的普工峰值337.9w。春节后表现也尚可。当然最为亮眼的还是春节假期期间，比起去年同期有很明显的增量。今年春节9天假期日均为219.61w，超过了武汉。峰值出现在20日初四，为288w，这也是有史以来春节假期的最高值。随着二期剩余线路陆续开通，未来春节期间有机会冲击更高。尽管春运整体表现还是远远不能与西安重庆这些传统的春运强市相比，但仅论春节假期期间的客流不会比它们差很多。
南京目前节假日客流表现相当不错，一是因为去年5北的开通串联起了不少景点和商圈，尤其它从东西方向横穿了夫子庙-秦淮风光带这一大景点，解决了此区域没有东西向线路的问题。这一整个大景点在节假日尤其是晚间的瞬时客流是很恐怖的，今年金陵长乐坊的开业更是再添一把火。同时5号线还将原本在此区域互相平行的1、3号线串了起来，原本独立但又同时承担巨大压力的三山街、夫子庙两个车站都一跃成为了换乘枢纽车站。5号线的通车赋予了夫子庙-秦淮风光带游客景区游客更多换乘新选择，其新站厅的投用使得这两站容纳瞬时客流的能力都得到了加强。尽管已经拥有了三条6A编组的线路加两座换乘枢纽车站，但今年春节假期晚间向外疏散客流时还是有出现瞬时高断面让线路和车站无法消化，乘客大量积压在站外的情况。事实上夫子庙周边道路狭窄交通压力大，今年交警已经对节假日（包括春节和暑运）期间夫子庙周边交通做出了优化，但大量的人流还是使这个问题无法彻底解决。从另一方面来说，晚间部分道路的封控也给了地铁更大的压力。第二个原因就是我之前就提到的文旅宣传的作用。南京的旅游以及商业资源是相当丰富且优质的，但在相当长的一段时间里这些好牌没能打出应有的效果。好在近两年以来文旅这一块南京算挺重视，也取得了不错的成效。在新线开通+文旅宣传两个因素的共同作用下，南京目前节假日的地铁客流确实有了质变。除了清明五一国庆这几个一直以来都较为强势的小长假外，春节和暑运的表现也有明显提升。这也使客流量的全年均衡性有进一步提升的趋势。只有工休都不弱，全年才会有较好的稳定性。
最后说说3月吧，南京3月不缺看点，毕竟3、4两月是南京最强的两个月。今年3月还是有不少可以展望的。去年开通了5北、3三、10二一共3条延长线，线网增量尚可。不过5北一直拖到8月6日才开，3三10二则是年底开通，而对于南京来说，冲高的时机除跨年外大部分集中在上半年的3-5月。因此去年其实还没有完全把新线增量兑现成冲高的纪录。去年下半年除了跨年大破了纪录之外，甚至没有历史前十，400w+算上跨年也就才4次。而今年3月正是兑现的开始。去年8-12月刷新了普通周二、三、四、日的纪录，一、五、六还没有刷新，一、五的更是还停在19年。今年3月五、六的新纪录都有机会拿，周日的纪录也有可能再次刷新。在不考虑天气的情况下，3月周五周六的峰值有可能出现在20和21这两天，其中周六有拿牌的机会。如果发挥好的话历史前十也可能不止两次。普通周一的纪录目前是366.8w，这个想要冲击有一定困难，或许还是要等新线开通之后。月日均方面，345w+应该是一个比较基本的目标，350w+乃至于冲击19年3月的月日均纪录也是有可能的。3月作为樱花春游季，日均值很受周末天气的影响。如果周末不怎么下雨，那么日均值应当会比较理想，下雨多的话则会低一些。我也想看看5北开通后的首个樱花季表现如何，5在休息日的强势属性对于有大量春游客流的樱花季到底能有多大加成。就2月表现看，3月也有可能继续超出我的预期。单线方面，7的普通周五纪录30.7w、5的普休纪录46w都有冲击的机会。