98年德国高铁事故（转）

程超过10亿公里，平均每列运营里程达 1600万公里 6 月17日，联邦铁路局局 长在德国听证会上公布了对事故发生过 程的初步调查结果：在列车运行距公路 跨线桥约6公里时，第一节拖车的3轮对 的轮箍发生破裂，列车继续以200公里/ 小时的速度运行，轮箍断裂并拥塞在高 速动轮的轮对中，剧烈的摩擦发出刺耳 的轰隆声，在距公路桥约300公里处， 已断裂的轮箍勾住了埃舍德车站的一组 道岔，使拖车挑起、脱轨并与机车脱 钩，脱轨的车轮则落在相邻的线路上， 列车继续运行120米后，脱轨的车轮被 邻线的另一组道岔改变了方向，突然猛 烈地甩向右侧，第3节拖车尾部与桥墩 猛烈冲撞，使跨线桥部分坍塌坠落。驰 过跨线桥的头部机车经紧急制动后运行 约2公里停车，没有脱轨；与头车分离 的第1-3节拖车脱轨后停在桥后约300米 处；第4-5节拖车被坍塌的桥梁砸毁

后部第6-12节拖车以最大的惯性冲撞挤 压在一起，尾部机车几乎未受损坏。~ 该列车车轮系橡胶弹性车轮，轮箍 是轧制的无缝钢圈，通过热效应压在轮 心上，轮心是铸钢轮体，轮箍与轮心间 有一层橡胶体。轮箍轧制时若残留气泡 或矿碴，在高压负荷动力作用下，就可 能开裂；也可能是由于轮箍材料老化产 生“疲劳断裂”所致。事故发生后，其余 59列ICE型列车中止运营，并进行了全 面检查。44列 ICE2列车的运营虽未受 事故影响，但最高时速已降低到160公 里。 按照国际铁路联盟的规定，只有时 速达到200公里的列车才能被称为高 铁，然而近几年中国建成开通的几条高 铁线路，时速几乎都在300 公里以上。 在这些铁路当中，京津城际铁路目前依

然保持世界第一快的纪录，它的设计时 速可达每小时350公里，而在2008年的 测试中，它最高时速达到394公里/时 ——在此之前，“世界上速度最快列 车”的纪录保持者是法国高铁LGV Est 线，其运营速度为320公里/ 时——也因 为京津城际铁路这样的高速，从北京到 天津，原本需要一个小时的路程，现在 时间几乎缩短了一半。 失控的高速 列车开始在地面飞驰，一方面，毫 无疑问，它给人们的出行带来便捷，但 另一方面，列车一旦高速状态下出现故 障，那将会是怎样一种失控的景象？ 要是没有发生1998年德国高铁的那 场惨烈事故，高铁大概会一直保持 它“最安全、最舒适交通工具”的美名，

车厢，花了一分多钟找到列车长，再跑 回金属条穿出来的地方时，列车出轨事 故就发生了。 之后的事故调查小组查明，884号 列车之所以会造成这样惨重的事故，是 由于一系列意外造成的。首先，因为长 期高速运营，列车的一只车轮钢圈断裂 了。列车继续高速行驶，断裂钢圈的一 头从车厢底部猛地插进车厢中——即约 格看见的那一段；另一头又把一段起辅 助作用的轨道整个撬起，导致列车进入 错误的轨道。但即使这样，列车也本应 该能通过自动的紧急制动装置慢慢停下 来；不幸的是，就在这个时候，列车的 第二节车厢从侧面撞在了路桥的一根支 撑柱上，导致路桥坍塌，列车后面的几 节车厢，也随之失控地与前几节车厢撞 在了一起……

如果只是其中的任何一个故障单独 发生，对884号列车的影响都不至于这 么坏。《国家地理》对当年事故的重 述，似乎始终隐含着这样的潜台词；而 事故分析的结论，则似乎让高铁的“天 灾”变成了人祸。1998 年事故发生的最 终原因，被归结为三个专门为列车做检 修和维护的工程师，因为疏忽，他们没 能发现车轮的隐患。如果检查再仔细一 点，这场事故似乎可以避免。 但这也从另一方面向我们揭示，速 度超群的高铁对小故障的包容力是多么 有限。在时速200公里或300公里的轨道 上，一旦有任何问题发生，乘客自我救 助的可能性会变得很小。毕竟，一切都 来得太快了。 封闭轨道上的安全加速度

但是客观来说，集齐造成1998年德 国高铁事故的所有故障，对于现代高铁 而言也并不是一件容易的事。 从时速200公里上升至300 公里以 上，高铁的速度看似只增加了100公里/ 时，但实际上用以支持列车加速的技术 却已经成倍升级。关于高铁安全系数的 考虑，也包含在其不断升级的技术之 中。 高铁能以300公里以上的时速安全 行驶，主要是由以下几个条件保证的， 那就是能高速行驶的列车、无砟轨道、 全封闭的线路和智能化的交通信号系 统。在这些条件之中，高速行驶的列车 反而是最容易得到的，而性能完善的轨 道线，才是一直以来限制列车速度的原 因。

普通的列车钢轨由碎石路砟和枕木 固定，虽然承压力比较好，但却完全不 能承受列车的高速运营。无砟轨道则是 将钢轨直接浇铸在混凝土上，这样能保 证列车即使高速行驶，钢轨也不会变 形。中国的高铁轨道都是由德国进口的 最先进的轨道技术，在这一点上，也没 有任何安全隐患。而智能交通信号系 统，原理其实和控制飞机飞行相似，也 是相当成熟的技术了。 所以要保证高铁的安全，一条全封 闭的轨道线是其中最重要的环节之一。 高铁自身很难发生什么毁灭性的故障， 但在它行驶的过程中，任何一点外来的 故障或碰撞都有可能让高铁发生出轨这 样的恶性事故。

1998年德国的高铁灾难的发生，虽 然说直接原因是因为当时钢轮的老化造 成的，但是让事故恶化的原因却是列车 撞击路桥支柱造成的。那道路桥的作用 有点像我们街口的高架，大约是为了方 便人们穿过高铁线而建的，最终却成为 噩梦的根源。但自那以后，所有国家都 不会在高铁线路的设计上重蹈覆辙了。 而说到车轮，经过十几年的发展， 高铁车轮的设计也发生了很大的改变。 从德国高铁事故之后，人们就已经完全 摈弃那种箍着钢条的双彀钢轮，而采用 整块钢材切割而成的单彀钢轮；之后， 工程师又改变了钢轮安放的位置，将之 从车厢下挪到两节车厢之间。经过计 算，这样的改变能减少钢轮的磨损，从 而让高铁变得更加安全。

神马东西

呢次事故的确悲剧

今天就出事儿了吧！！！！！！！！

坟

看到标题我就知道是日菌发的，没想到还是个坟