这情况也太糟糕了。
先说一下，汽车企业说的销量，是指卖给经销商，卖出工厂多少量就计算多少量，不是和我们消费者想当然认为的，卖到消费者手上，所以也叫批发量。
卖到消费者的叫零售量，零售量和批发量差距越大的，库存压力越大，或者变成零公里二手车，又或者只是为了骗补，倒卖国外去，如果是零售量大于批发量，说明状况良好，清库存了。
这也是为什么中国政府下台，大力整治零公里二手车，和对出口进行更规范的监督。
目前一月零售量和批发量如下，按照零售量排名：
吉利汽车（非控股集团）：
批发量27w，零售量21w。
一汽大众集团：
批发量12.8w，零售量13.2w。
比亚迪汽车集团：
批发量20.6w，零售量9.4w。
上汽集团：
批发量6.8w，零售量9.0w。
可以看到，网上说清库存最凶的品牌，实际上库存最严重，再加上今年零公里二手车被禁止，规范了国内市场，国外出口也很难骗补，估计今年销量会大变动，还是应了那句话，潮水退去就知道谁在裸泳，今天零售量就没几个车媒体敢报道 。
所以哪有所谓的没水军，从不控制媒体，那都是白莲花，伪君子的一面之词罢了。
这图里还有各家同比，零售量同比是含金量最高的数据，可以看到各家发展情况，有些人潮水未退就知道谁在裸泳，有些人潮水退去才看清谁在裸泳，还有些人退去了潮水，睁着眼睛说瞎话，说着裸泳的人非穿着衣服的胡话，反应到股价上就是，第一类，有消息源的资本家，比如巴菲特之类，第二类，客观的投资者，第三类，韭菜散民。