济南地铁现在这不单单是缺少南北线的问题，济南未来客流想要上去，换句话说就必须修出走泺源大街泉城路一带且十字交叉的的地铁线路，尽管我也并不是住在那一块。但不能因为所谓的保泉，就放弃，应该尽快研究各式能够连接该区域的轨道交通。包括但不限于天津地铁1号线那样埋深浅的线路。甚至是轻轨云巴。可以说济南的老城的的核心就是老护城河一代，这里不光是景区众多，而且全程路宽厚里，芙蓉街，世贸恒隆。毫不夸张的说，这是济南最集中的商圈了，而且改善这些地方的交通条件，对于提升整个济南的城市面貌也有很大的作用，如果这些地方修通了花车绝对会大量的减少，游客对济南的第一印象也会变好，而且那些地方现在说实话停车的位置相对周边地方还少，而且堵泉城广场那1小时是能达到八块钱，长久以来随着西边的弘阳广场龙湖天街东边的万象城洪家楼这些商圈的牵引，这块区域在旅游客流可能减少的情况下甚至会衰落。在别的城市向青岛的台东，郑州的二七广场杭州的龙翔桥，这些地方一个站的客流就能日均15到20万左右，整个区域带来日均25到30万的客运量不是问题。只有这样才最后能把整个市区配合着五号线连成一体，我一直觉得济南人并不是说不出门不愿逛，现在地铁客流如此低，还是说白了就是需求与实际不匹配，一条合理的市区地铁线大部分的讲应该是两头是居住区靠内工作区，在更靠近核心或者一些区域应该是商圈。如果济南的一些市区地铁能按照我说的这样的模式布局，起码客流量是能保证的，这样未来扩建郊区地铁也方便。可惜现在来看泉水既是财富也是枷锁，限制了济南像其他城市先修市区核心线路把客流量拉起来。目前来看济南除了二号线和四号线以及三号线的南段当然北段通机场也很重要，其他能起到我所说作用的少之又少。也就未来这个六号线可以期待一下，七号线定位也有点偏东部了。当然了，如果这个有轨电车交通部就非得要是算是统计轨交运营的话，我建议干脆在济南东站改造一下，采用浅槽的方式下挖，变成真正的独立路权，让他彻底变成类似地铁的效果。希望未来还是能批一些更核心的市区线路，毕竟五号线过黄河那一段早都预留好了，再修好也不费劲。最后希望济南的轨交越来越好吧。

四六号线人口最稠密的区域没有南北换乘线这才是硬伤，参考三号线客流爆炸就知道了，地铁最重要的是换乘，所以四六号线客流应该会低于预期，也就比2号线多个10万。

高铁就在东北部非核心区换着花样修，脑残。

跟长沙都是7条线，里程差不多相邻，客流差挺多

实际应该在0.5左右，这则是公众号发的没抛去中低运量轨道交通

惨

公交接驳抓紧跟上，不要怕线路研究不成熟，地铁站电动自行车存放要便利，换乘站可以设计地下停车场直接进站模式，预留未来改汽车停车场条件

主城区不修，修长清和章丘和济阳

古城那片区域修不了地铁就会严重影响客流

济南地铁客流不够的一个很重要原因，是城市框架不大，就业和住宅没那么远。如果像北京，大兴，通州，顺义这种牛马聚居区离市区20公里起步，30公里正常，50公里凑合的，你让牛马骑电动，他都得掂量掂量续航。所以，现在客流虽然不够，但也是济南牛马们的庆幸。

感觉现在成死循环了，客流强度上不去不能修新线路；不修新的线路客流强度上不去，麻烦了

哈尔滨地铁一月份客流强度全国排第二，仅次于深圳，这就是本事[绝]

济南的地铁站点不均匀，不科学和不合理

一个西安，一个济南，为什么要建地铁？

1.62换乘系数，就是个笑话