前两天看到这帖子把我整笑了。都2026年了，还有人把沿江当成自己的优势？整个皖南目前最大的芜湖截止2025年gdp5400亿，而且目前全体增速都低于6%，人口进入存量争夺时代，竟然有人还幻想着1万亿甚至1.5万亿以上？
如果沿江真的可以形成绝对优势，不说安徽了，那江西已经锅底了为啥不发展九江？苏北的徐州都快万亿了，九江还在4000亿级别挣扎。论吞吐量，九江不吊打几个徐州？大家都这么默契，宁愿一直穷下去也不愿意好好挣沿江水运的钱？
逻辑上就不通。
有网友还不服，说如果水运没用，那合肥为啥花900多亿修江淮运河？拜托，修运河就好比修高速公路，过往船只他是要收费的。况且，光从长江调水这一个理由每年都可以为安徽河南省掉几十亿。合肥的城市工业用水，皖北河南的农业和居民用水，光这个理由就足够了。
另外，今天我就想借用美国中部的情况来说说水运的问题，唤醒这些沉睡的井蛙们，让他们明白都2026年了，到现在还不明白哪一点是自己真正的优势和劣势。200年前的美国中部，有一条人工河流叫伊利运河，1817年开建，1825年竣工。这条运河是把伊利湖与哈德逊河连接，直达纽约港，距离方面，类似河南周口通过江淮运河连接长江，顺着主干道抵达上海。
伊利运河也是世界最著名的人工运河之一，让美国经济中心纽约沟通了北美内陆的五大湖水系，从此19世纪中叶开始，五大湖流域崛起了一大批世界有名的制造业名城。汽车、钢铁、航空等重工业迅速崛起。今天的五大湖城市群也和我们的长三角一样成为世界六大城市群之一。但是今天的伊利运河已经成为一条娱乐运河。