国内为什么没有采用“三节一组半”的运行模式【火车迷吧】

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国内为什么没有采用“三节一组半”的运行模式

“三节一组半”就是使用固定重连机车（如ss4，hxd1）时，将一组完整的固定重连机车和半组一节固定重连机车重连运用。这能提供2节和4节动力之间的平衡选项，同时可以共用类似高压母线甚至动力电源等配置以达到接近内重连的效果。国内曾经进口过支持“三节一组半”的8G型机车，也有关于ss4b进行“三节一组半”模式下的论证。

那么这种运行方式为什么国内没有大规模运用

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IP属地:江苏

来自Android客户端1楼2026-02-04 12:09回复

居然没有吗？此处应打一个海拔5072m的问号

IP属地:上海

来自Android客户端2楼2026-02-04 12:11

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不感兴趣

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你是藏独？

IP属地:辽宁

来自iPhone客户端3楼2026-02-04 12:15

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说明一下nj2这种虽然也有3节运用的情况，但是nj2设计上可以单节运用。但是像ss4这种固定重连车型单节一般情况下不能运用。这个也能从车号上看出来，ss4这种车分ab节，但是nj2这种单节车有单独编号

IP属地:江苏

来自Android客户端4楼2026-02-04 12:56

2+1插重联线也能用何必搞这种复杂的方式没有就是没必要以前成昆4+3 现在格库D1+1C 比毛子这种运用简便多了

IP属地:湖北

来自iPhone客户端5楼2026-02-04 14:46

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拆来拆去太麻烦了真需要1.5个HXD1学格库上1C+1得了

IP属地:北京

6楼2026-02-04 14:51

听不懂什么意思，我只知道三节棍用着挺爽的

IP属地:河北

来自Android客户端7楼2026-02-04 16:21

这种应该不能算固定

IP属地:海南

来自Android客户端8楼2026-02-04 16:31

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不感兴趣

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毛子这种高压母线贯通的重连本来就很奇葩，主要是当年电机控制问题，多串联几个适合尽量少使用电阻档进行低速牵引，尤其是货机。现代机车直接用重连线只走电控信号就好，还灵活些。或者就是3节棍焊死。2+1这种，还是母线贯通的，太奇葩了。
顺带CR既有线侧线长度一定，一般线路坡度和牵引重量都早就定好了，很难出现3节电力机车需求了（尤其是双线自动闭塞区间，这种更适合小编组高密度的）。青藏那种单线铁路确实需要尽量拼一起拼长点来提高运力

IP属地:北京

9楼2026-02-04 19:29