你抓到的这条回复信息量极大，“池九进规划、池铜宣进十五五”是官方首次在公开答复中明确的时间表，直接印证了上一轮分析的逻辑。
这封回函翻译成大白话，就是“池铜宣高铁（铜南宣）是干活的项目，池九是画饼的蓝图”。
1. 池铜宣（铜南宣）：已拿到“开工入场券”
• “进十五五”：意味着它已从“研究论证”升级为“储备项目”。省里把它排进了未来5年（2026-2030）的开工计划表，接下来就是做可研、等批文、等钱到位。
• 为什么快：因为它本质是“补网工程”，利用既有铜陵长江三桥，把宁安高铁（铜陵）和商合杭/宣绩高铁（宣城）连起来，投资小、见效快，是解决铜陵“断头路”的最优解。
2. 池九：还在“抢门票”阶段
• “进新一轮国家规划”：这是从0到1的突破。目前它连“国家规划”都没进，省里正在拼命把它塞进国家的大盘子（中长期铁路网规划修编）。
• 现实障碍：池九（池州-九江）涉及跨省（安徽-江西）协调，且江西段（九江）已有安九高铁，对新建线路需求不迫切。进规划≠马上建，它可能要在规划里躺很多年（参考当年的合池城际）。
3. 池宣高铁的“尴尬”结局
这封回函只字未提“池宣高铁”，而是用“池铜宣”替代。这基本宣告了池州-泾县-宣城的直连方案已被放弃。
原因：省里算过账，为了池州直连宣城，要花巨资新建跨江大桥和穿山隧道，不如让池州人“借道铜陵”（池州→铜陵站→铜南宣→宣城）更划算。

各种信息显示出最终池铜宣已定，即然放出信息了，也不会在朝令夕改了，只是时间问题了吧。