本月6和S2开始不载客试运行。目前6号线还只在单独跑图，夹岗至栖霞山。与S1的贯通跑图应该要到过完年后。
本月总量为9956.1w差一点破亿，日均321.16w，超过2019年1月成为最高1月。单日最高出现在20日，为392.5w。在下雪的加持下，直接拿下普通周二新高+全口径普工新高，算是意外收获了。当天5、7号线均是普工新高，7号线是历史次高+首次普工客强破1。并且当天还因为重庆天气不好，两方面正负buff对冲下，来到第九。这应当是疫情后首次工作日进前九。我原本以为工作日进前九的机会最早在今年暑运才会出现，结果却在1月阴差阳错地提前实现了。不得不说有些事情确是难以预料。5号线在元旦达到49w，成为跨年之外的次高，或许在清明或者五一我们可以看到5号线再次冲上50w。
由于农历春节对应公历时间不同，今年1月与去年同比并不合适，所以我选择了24年1月，2月也将会如此。去年5南还停运了，所以这期间相当于只有一个7中的变化。同比24年1月日均增量为33.05w，增幅11.46%。10号线二期开通后首个完整月日均为16.98w，最终还是超过了4号线的月日均16.94w，但也仅仅领先0.04w。10号线在工作日已经能够常态化超过4号线，但休息日尤其是元旦这种节假日总体还是不敌4号线，工作日的领先幅度也不算很大。目前看10号线二期的增量并不明显，10号线客流主要还是集中在雨山路-安德门段。并且二期开通后10号线在休息日的增幅明显高于工作日，10号线的工休变得比之前相对均衡，这也在一定程度上说明二期对于通勤并不算友好。总而言之10号线二期的客流量目前还不理想，需要进一步的培养。
2月对于南京来说是淡季，总体上应该会比较平淡。在春节期间可能会有几天超过杭州和武汉的机会，但也只是矮子里面拔将军罢了，哥仨在这期间都比较弱势。对于南京来说，今年的看点3月才会开始。