二楼放两个几何图，可以看到xc和allroad差异是非常大的。

补充一些图片看看车架的设计差异
首先是前叉与头管
避震叉的长度一般在500多，而硬叉在400左右，通过头管长度来弥补stack值，打到一个相对合适的效果。但在我的车子上面，xc已经sts，瓜车还有3厘米垫圈。xc还比瓜车高几厘米。
所以不建议在一些车型上面进行软叉和硬叉互换，需要多方面考虑。

然后是立管这里
xc的长度是45，内径31.6；瓜车长度是53，内径27.2。瓜车可以塞下一个车包而不与水壶造成干涉，xc不行。
在下端部分，xc做了一点弯折处理，增大了排泥空间。而瓜车没有。

然后是后叉
xc一般都会有后下叉不对称设计，为了更大的轮胎间隙和减少链条打击。而瓜车在慢慢增加这一设计，向xc靠拢，我这个车上是没有的。
在牙盘后方，后下叉与五通的连接处，铝架山地车会有一块锻造件连接，增加强度，减少宽度，扩大胎容并避免与牙盘干涉。瓜车就简单进行了打扁处理。
在补强方面，这个云岸在后叉中部进行补强，这和设计有关，配合纤细的管型。而迪卡侬的补强在后下叉五通处，扩大了胎容，而且整个后下叉截面是宽1.5，高3厘米左右的近似矩形，更加粗犷。
后上叉处，xc做了青蛙腿弯折，打到减震效果，而瓜车为了轻量和效率则没有。

最后是五通规格
xc500的是bb92五通，压入式，宽度92mm，配合xc500超级粗壮的下管
而云岸是bsa螺纹，宽度68mm，简单易维护
宽就能带来更大的强度和刚性，这也是一些车型依旧使用压入式五通的原因，比如捷安特。但是使用压入式可能造成异响之类问题，这就需要及时保养了。
现在有t47规格，内置轴承的话是85.5mm，兼具两者优点，但是禧玛诺不出这种的，副厂的也没有禧玛诺mt系列的中轴便宜好用。

补充一点，尾钩都不是udh，也算是时代的限制吧。都是疫情前设计的车子了，更新的下一代才有，就是gr04，race700。还好现在买还比较方便，不是特殊形状的。