这是战雷里似乎体现不出来的能力：长距离机动。
粗看上去这个能力似乎完全无效，大家都知道坦克的摩托小时非常珍贵，理应使用其它交通工具运输到前线。但是在实战中坦克仍需靠自身动力运行很长的距离。
常规的远程运输方式，如铁路和航运，具有地域性的限制，在战争中这些往往也是敌方的首先打击对象。空运和公路运输，其运输载重十分有限，而且仍然受地形制约。常规能运载坦克等重型载荷的公路挂车，越野能力几乎为0，自身也缺乏装甲防护。至于空运——一架能运输坦克的中重型运输机本身就需要良好的跑道条件，而且其价值远超一辆主战坦克。
因此，我们可以得出一个结论，坦克本身的长距离机动能力，是一项关键性的因素。它能影响到战局的发展，影响战术战略的制定。同时为了保证相关能力，在设计坦克时也会对相关性能做取舍。
这非常重要，战雷里的战场的极小范围使得有些不能长距离机动的车辆得到了变相加强，相反有些车辆得到了变相削弱。
历史上坦克长距离机动能力占重要因素的案例有很多。比如二战时期德国闪击战战术，如果德国闪击战时使用的不是二号三号。而是战争后期的虎豹，虎王等坦克时，其推进速度会大大削减，闪击战战术的成功性也会大大降低。（比如你不可能让装备虎王的503重装旅连续突进400公里，但是苏联近坦5集的t3485做到了）同样，在二战后期德国逐渐转为防守作战，长距离机动不再是硬性要求，因此虎王这种重型坦克得以列装。
另一个例子是英制百夫长坦克，这种坦克初始设计目标是国土防御，因此它使用汽油机。在以色列装备相关坦克后将其升级为使用柴油机的肖特卡尔。在六日战争中以色列得以快速大量部署相关坦克。
出乎很多人的意料，北约国家中长距离奔袭实战最好的是美国。海湾战争中美军的“左勾拳”行动，拥有艾布拉姆斯坦克的地面部队在4天内机动274公里。这得益于艾布拉姆斯坦克燃气轮机的充沛动力以及美军强大的后勤。
苏联坦克在这方面是真正意义上的遥遥领先。自二战以来坦克长距离机动能力一直是苏联坦克的优势。当然有得必有失，苏制坦克的体积和重量因此受到了严格限制，还有各位诟病的-4倒车。
我国在坦克长距离机动上也十分重视。2014年5月底，北京军区朱日和训练基地举行了“北剑-1405”实兵对抗演习。27集团军某装甲旅采用履带行军方式在两昼夜内行军234公里。