不适合，市场容量太小了。10万人就算每届1000名学生，你们三家打算从这一千人里赚多少呢？哪怕人均500，当地整个行业年利润50万，而目前捷安特占据中高端，凤凰应该是低端，第三家的生态位是什么？
实体店销售最大优势是售后服务，离家近是售后服务的基础，外地来的大部分骑行客流不可能总跑你这一条线，不顶事。至少熟悉的上海骑友里没怎么分享过出去骑行时涉及“休闲娱乐销售”的情况。
自行车大厂邦德富士达所谓“1000+”门店里，相当多主营电动车，只不过摆几辆自行车装装样子，不像其它电动车店那样拒绝修自行车。

参考一下中国那几个大的车店都在哪，魔都啦，帝都啦，花都啦，所以繁华基数和消费水平决定了自行车行的兴衰，除非你特别有钱有闲的组织一帮客服没事就团骑还有几个女骑长期在队伍里，客户粘性高能够不断的带来新客户或者本身二次三次消费！

销售就要压货，感觉都不如纯服务来的直接，我这边小保养200，大保养400，软尾基础保养300，大保养800，都不算物料的，苹果酱除外你可以咨询一下吧主，他有很专业的工作室！

京东闪电都倒闭了

晚了，三年前开爆火

这年头切莫重资金投实体，都是给房东和银行打工。

现在万元以下的入门车打的头破血流，过万的中端车型消费主力至少也要在市级城市，你乡镇入场怎么盈利？