大多数普速车RW就一节，就算换成YZ也就多一百来人

没你想象的多
正常定员YZ118 YW66 RW36 绝大部分车就一个软卧 换成硬卧也就多30个铺

以K1080广州白云-武昌为例，一共17节车厢，9节硬座（单节118人次）+1节软卧（36人次）+7节硬卧（单节66人次），总共1560人次，要是硬卧车厢更多，载客量会更少

全是硬座的车很多，全是硬卧的却不多

满遍硬座19辆挤满 整列拉3500人不是问题

K5165/6能翻倍，原来是4*36+7*66+118，全换硬座能到1400+，普速软卧车一般就一节

硬座超员到一节150人，18编全列硬座拉2700人应该没啥问题，如果改成西户那种地铁布局，硬座大列拉3000人应该没啥问题吧

看来2026年很多车迷还是把乘客当畜类看待

用集装箱能多装点

不用假设，现在很多车都这么干，上局和昆局一马当先

很多车软座和高软基本没有，软卧也就两节左右，他为啥要砍掉软席？他每节车赚的钱数是一样的，肯定是拉的人越少越好

2010年春运，我值乘硬座车厢，广州站始发一节车厢200人

然而实际上很多地方普速常年欠编只有十三四辆，而且不仅都不挂软席，到了高峰就挂硬座加一车甚至从加一加到加三车，软座就用软卧代。要真客流够大完全可以把编组顶满19辆，其中8个硬卧7个硬座1个餐车2个软卧1个行李车。非机供车没有行李车给空电车。实际上很多普速都是5硬座+7硬卧+1餐车+1软卧代软座这么配。还有是5硬座5软卧代软座1餐车1空电这么配的。