记者获悉，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作。在公车改革优化方案中涉及到几个方面，包括厅局级以下官员全部取消专车，电子监控所有公务用车等等。（据《京华时报》10.11.22）
公车制度，弊端很多：公务用车费用高，造成财政负担沉重；公车私用现象严重；超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止；公车使用效率低，浪费惊人。这四大弊端，不仅老百姓看着心里难受，也捆拢着中央高层。
公车改革，是个热议“不冷”的话题。别的不说，公车改革在全国人大会上，就被代表们连续呼吁了7年。然而，“只听雷声，不见下雨”……
对此，呼吁公车改革坚持得最久的人——全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青说了一番很耐人寻味的话：“公车改革断断续续的实质是，公车改革损害了既得利益者的利益，这些受益者，即使他原来的利益不是很合理合法，但一旦利益受到影响，他还是觉得被侵犯。另一方面，这些受益者同时又是公车改革的决策者，要他来改革自己的既得利益，这个很难。”（来自《京华时报》）
如今，中央终于抽丝破茧，将要启动公车改革了！
全国厅局级以下官员全部取消专车，不用算计，那将要节省想当大的一部分开资；电子监控所有公务用车，将能控制议论最多的公车使用存在三个“三分之一”的问题。即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。
别的不用说，在公车改革中解决如上这两个问题，官员的特权就能“削去”一大块；“亚腐败”问题就能解决“一个面儿”！
全国厅局级以下官员全部取消专车，如果这种公车改革能如期实施，真是一场不小的“政体”改革：这意味着厅局级一下干部全部取消了“专用”特权，不仅没有了专车，也没有了专用司机。能节省多少浪费？
我们不妨看看呼吁公车改革“最久”的、“全国公车成本最低的厅官”48岁的叶青副局长的“叶氏车改”方案得出的结论：
他调任副厅级官员当天，“炒”了司机，婉拒单位专车，开始践行一个人的“叶氏车改”方案。他的“叶氏车改”，概括为“自购私车，市内交通每月定额补助，出差实报实销，并实行‘双轨过渡’制度”。他的“叶氏车改”方案他实施后，一年费用是1.2万元，再加上出差的费用，比配公车至少能省六七万元。
这是最有说服力的公车改革数据。如果全国厅局级以下官员全部取消专车，那要节省多少钱？！
据官方公布的数据显示，全国公车数量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元。但民间和学者统计的数据是，全国公车数量约为300万至350万辆，每年公务用车消费支出约为3000亿元～4000亿元。两者的数据相差很大。这种差异在于，官方统计时，没有把事业单位和国有企业的车辆列入公务用车范畴。但是老百姓不会这么认为，大家觉得事业单位和国有企业要么获得了财政补贴，要么享受到国家税收优惠，它们的车辆应当列为公车。
抛开“数据差异”，就按200多万辆计算，一辆公车节省六七万元，200万辆公车能节省多少钱？！
但愿，国家发改委抓紧启动公车改革，越早越好。它的意义不仅仅在于公车改革，它会影响到方方面面的体制改革……