近期对于大家吐槽的吧内乌烟瘴气、拉踩谩骂等，吧务组其实早已私下反复商榷多次，心中亦是五味杂陈。
或许许多吧友并不知晓，贴吧的吧主从始至终皆是无分毫收益，用一句网络流行语来形容，便是用爱发电，并非诸多吧友认为的存在变现途径。
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我们每个人都有各自的生活与本职工作，难有精力做到全天候盯守，更遑论覆盖海量帖子与评论。
尤其是那些暗藏机锋的隐性攻击、话术精妙的恶意引导，甚至是有组织的水军带节奏行为，往往披着理性讨论的外衣，甄别起来耗时费力，人工审核的疏漏在所难免。

众所周知，贴吧的发言及其碎片化，且账号无需实名。
任何虚拟号都可以注册5个号，任意邮箱还可以注册5个，相信大家在自己账号的私信中也经常能看到一些乱码名字的号在四处散发广告，并且源源不断。
特别是百度收购YY后，YY号可直接登录百度端。在某些办贴吧业务的商人手中，贴吧号只需几毛钱一个。
恰如野草，野火烧不尽，春风吹又生，封之不竭，禁之不绝。

当前的水军已形成专业化产业链，同一IP批量注册、内容模板化、发言时间集中、甚至模拟真实用户互动。
封号往往只是治标，同一势力可快速更换账号卷土重来，且无法追溯源头。
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回想曾经的水军发帖倾向性很强，会简单粗暴、指名道姓的去拉踩谩骂某品牌或者某阵营，亦或无脑的维护某品牌，虽言辞粗鄙，但容易甄别。
但如今的水军更多的是如间谍一般藏匿于各帖子的楼层中，一句似是而非的挑拨，半句阴阳怪气的煽动，便能搅起一池浑水。
楼叠数十上百层，其间多是吧友们真心交流的真知灼见，吧务纵是逐字细读，也难免挂一漏十。
我们既怕漏掉水军的挑事言论，又怕误删了正常讨论的内容，只能小心翼翼地删除挑事楼层、封禁违规账号。
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也希望吧友们看到疑是水军号的时候到置顶举报帖中举报，@蝴蝶¨ 会第一时间处理，感谢各位。

其实也想过设置2级3级，甚至更高等级才能发帖回帖的门槛，以此来过滤掉一部分批量注册的水军小号。
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然转念一想，此举虽能收一时之效，却会将诸多初入车圈、满怀热忱的新吧友拒之门外，大大桎梏本吧畅所欲言的讨论氛围，实非长久之计。

你咋润到新加坡了

也看见有吧友建议不要精细化管理了，与其这般精细打磨，不如一刀切， 将阴阳怪气、互黑互骂者直接封禁7日，第二次直接90天。
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此建议一出，吧务组也及时探讨过，一刀切固然省时省力，会有立竿见影之效，可简单粗暴的规制，又何尝不会误伤那些一时口快、并无恶意的吧友呢？
毕竟大家来这里，都是想找同好聊车、交流经验，而非来吵架的。
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汽车吧，是大家相聚之处，而非是非之地，更非战场。
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吧务组也在竭尽所能的护一方清朗，亦希望大家能多一分理解，少一分苛责，多一分理性交流，少一分意气之争。
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若有吧友心中有合适的治吧良策，也可畅所欲言，积极提出建议。

说那么多，只是想表示吧务组在管理尺度上的两难。
过度删帖会被骂专制，放任不管则被批乌烟瘴气。
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吧务需要在言论自由与社区秩序之间寻找平衡点，往往两头不讨好。
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我也知道讲这些会被很多人骂，但均为肺腑之言，不掺任何利欲。

汽车江湖，向来风波不止。
从品牌站队到油电之争，从地域情怀到饭圈倾轧，喧嚣声中，多的是唇枪舌剑，少的是理性共情。
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鄙人斗胆说一句，其实大家的观点本无对错之分，只不过是立场有别、视角不同，阶层阅历与生活环境织就的认知偏差而已。
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例如，我是一名仰望U7车主，但对外向来宣称我的座驾是比亚迪，当然，内里有自我调侃之意。
同时也是汽车行业从业者，也曾兼怀车辆专业的求学经历，承蒙家境殷实，从小便与诸多合资品牌朝夕相伴，于我而言，品牌的光环早已褪去神秘面纱，不需从零到一的阶段来证明彰显什么。
而选择仰望，无非是为技术认同与体验升级。
行路途中，常常遇见经济拮据者投以“怎么买这破玩意不选BBA”的费解，神色间充斥着我人傻钱多的感觉。
而很多阅尽千帆、身居高位者，却从无诘问，只会谈及驾乘感受如何和网传性能是否属实的话题。
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所以，这就像登山观景，山腰之人只见顽石，而山巅之士却已尽览云海。
我并非自吹自擂，只是想表达视角不同，所见自异，本就不必强求同频，因为本就无关对错。

我因工作原因经常出差，南北方也是常穿梭。
而汽车话题，其实也裹挟着极强的主观性与地域性，就如同一方水土养一方人，一方产业亦育一方情怀。
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例如比亚迪与华为扎根深圳，借本土产业链的沃土、政策扶持的东风与充电设施的便利，自然收获极高认可度。
赛力斯立足重庆，凭地域情感的羁绊与地方政策的倾斜，最重要的是问界品牌的起飞，在本土市场站稳脚跟也是理所当然。
奇瑞深耕安徽，承载着一方工业的底蕴与就业的希冀，成为江淮大地的产业名片。
浙江的吉利更不必多说，已是巨无霸企业，亦持有奔驰等大厂的股份，李老板的背景更是车企第一人，天下无敌。
而小米源自于北京，乘产业转型的浪潮与科技政策的红利，还有创始人的营销话术，舆论场中自带倾斜话题，当然北汽也是北京的，但存在感实在不高。
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当然，我只是简单举例，无逾矩之意。
这种地域与品牌的共生故事，也是当下车圈百态的鲜活注脚，奈何饭圈时代下，却被极端言论裹挟，沦为地域攻讦与品牌互黑的导火索。

再论油电之争，也是吵得沸反盈天。
细观察的话，会发现很多力挺油车者，实则从未亲身体验过电车，只是单纯的键盘侠，以自己的狭小认知去惯性的反驳，仅此而已。
而一些发自肺腑抵触电车之人，也非刻意抬杠，不过是立场使然。
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单拿东北地区举例，冬季天寒地冻，电池续航衰减显而易见，充电设施亦有不足，对电车趴窝半路、续航跳水的窘况也是见怪不怪，这般境遇下，每日需在天寒地冻下停车的吧友自然会偏爱油车的可靠与便捷，这是人之常情。
而家庭收入较高的吧友，可能家里有多台车，油车电车可随心选择。
或者有车库、地下车位等恒温停车地点，就这么一个简单的固定停车地点，也许就促就了汽车选择时的认知差异。
但吧友们聊起来的时候却鲜少提及停车地点等关键因素，只是习惯性的凭借一己见解去表达，最后引起争论，实则只是误会而已。
南方地界更好解释了，气候温润，电车的静谧舒适与智能化彰显得淋漓尽致，所以南方车友青睐电车，亦是顺理成章。

还有使用场景的分歧，常跑长途的吧友，必然注重油车的补能迅速。
而城市通勤的吧友，肯定更钟意电车的经济性。
本是各取所需之下的选择，何苦要口诛笔伐，闹得不可开交呢？
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至于环保之争，动力电池产业链已成规模，技术迭代日新月异，与其纠结过往，不如放眼未来。
油车的情怀积淀固然值得铭记，但时代的车轮滚滚向前，新能源车的崛起已是大势所趋、势不可挡。
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总而言之，百花齐放才有市场繁荣，多元化选择才是用户之福。

令人忧心的是，手机圈的饭圈化戾气，随着手机厂商入局车圈，如今也彻底蔓延到了汽车领域。
衍生出的对立乱象，从当初单纯的国产与合资之争，已经衍变成了新势力与传统车企的对峙、豪华品牌下沉的争议，以及信息不对称所催生的认知偏差。

其实国产与合资的争论从未停歇，毕竟曾经的国产车代表的是廉价，而合资代表的是技术和慕洋心理，但大清都亡了100多年了，如今的国产车出口风生水起，国内更是外资失鹿，中国车企共逐之。外国品牌忧心忡忡，诸多欧美国家甚至还对中国车企做出制裁，生怕自己家门口的车企被拍在沙滩上。
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这已尽显中国制造的底气，该向前看了，钟意合资品牌没问题，但勿要贬低国产。

有不少对合资品牌青睐有加的吧友，我特地看了很多过往发帖与回帖，发现他们仅是源于数多年积累的信任惯性而已。
这本是市场多元的体现，不必非此即彼。
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新势力与传统车企的博弈也是有逻辑的，蔚来、小鹏、小米、华为系等新势力，以智能化为利刃，劈开市场新局。
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以我举例，我不喜欢给车里放置诸多饰品，手机支架为甚，但我开了1年半的奥迪A6L，它逼着我购置了手机支架，开过的吧友应该都知道奥迪A6很反人类，没有放手机的位置，而车机交互更像与唐氏交流一般，简直弱智。
我于25年夏季开了2个半月的享界S9，这期间连大灯在哪开都全然不知，全部语音控制，这充分说明了新能源智能化所带来的利己性。
而传统车企深耕多年，各有千秋，与其吧友们相互鄙视，不如相互理解。