12月，3号线三期和10号线二期于19日顺利开通，运营总里程来到525公里，车站数量267座，换乘站数量31座（不重复计算）。6号线和S2号线完成项目工程验收，预计将于26年上半年开通。届时这一轮江南的线网基本完成，在建线路中除了进度较低的S5，整个江南只剩下9号线。江北在建还有4号线二期和11号线，这两条也是后续主要的增长点。从25年8月6日5北开通，到26年6和S2开通，算一波新线小高潮，在半年多的时间里集中开通了5北、3三、10二、6、S2共5条（段）线路。一直困扰9号线的四下盾构区间终于在12月开始掘进，但由于这一区间很长，看起来9还是很难在26年通车。因此1、2、3、4、5、6、7、10、S1、S2、S3、S6、S7、S8、S9这8条市区线+7条市域线共计15条线路将会构成26年乃至27年上半年的基本盘。
12月总量为10227.6w，日均329.92w，超过2018年12月成为最高12月，暂列月日均历史第8。12月峰值毫无意外是跨年的533.1w，大超去年跨年的423.3w成为历史新高。去年虽然也是新高，但是只比20年跨年提升了1w多，还是颇为遗憾。好在今年不辜负期待，直接将纪录大幅提升了百余万，这也是南京地铁历史上首次突破500w大关。从400到500的这条路，南京走了7年多。当天1、5、7、10、S1、S3、S9号线均创新高，5号线首次突破50w大关，来到58.3w。
对比24年12月，本月同比增长26.31w，增幅8.67%。3三10二开通当天10号线客流来到23.3w，随后又在跨年达到26.2w新高。3号线也借此机会暂时巩固了自己单线日均第二的地位。S3号线仍然在大部分普工超过S1。目前普工超S1对S3已经是家常便饭，后续普工是否能接近S8，日均能否挑战S1，拭目以待。
最终25年日均定格在310.63w，超过18年但低于19年。月日均最高的是11月，只差一点到340w。回顾整个25年的客流表现，其实上半年一直到7月都是非常不顺的。虽然24年底开通了7中，但却没带来什么增量。7号线单线上涨，但是1、3均被分流，模型的回调也使得10号线大幅下降。1-3月表现尚可，同比24年还有少量增长，但4-7月直接连续4个月负增长。3月22日的银牌算是上半年为数不多的高光了。原本计划在上半年开通的5北，因特殊原因一再推迟，一度看不到开通的希望。如果今年没有5北的话，年日均大概率还会是300-，并且很可能低于24年。不过好在，这一切都是黎明前的黑暗了。随着8月6日5号线北段开通，萝铁开始以较为强势的表现逐步扫除此前的阴霾。5北开通的日期正好卡在暑运强势期的开端，使得开通后的两周多时间，无论是全网还是5单线表现都很惊艳。在此期间不仅刷新了普通周二至周四的新高，而且还在周末成功反超低谷期的渝汉。秋季的表现也同样亮眼，10-11月一共拿下了3个400+，此前秋季还没有过400+的纪录。普通周日的纪录也被刷新。在5号线开通后的8-12月，除了疫情之后就变成绝对低谷期的9月，其余4个月全部超越了此前最高的18年同期。虽然5北的推迟开通使得年日均还是无法超越19年，但跨年的新纪录也算给25年画上了不错的句号，是时候展望26年了。
26年随着新线开通，可以预见的是年日均将会比25年有较大幅的提升，年日均新高也是不在话下了。除年日均外，月日均、周日均、普通工休纪录等各种小纪录基本也都会刷新。可以说，26年将是全面超越过去的一年。关于与69的话题，我的看法是全年总量（日均）应该无法混战，日均的差距看起来不会小到支持混战的说法，当然体感上的差距会比之前小很多。若说单日的话，进入前九的机会必然是有所增加。25年前九的次数是12天。我在11月的帖子有回复过别人，我预测26年前九的天数可以达到20+，到30天有一定难度，看发挥了。春节加节假日面对杭州，以及暑运面对渝汉，是进入前九两大机会，这两部分基本就可以来到20天左右。其他时间进入前九的机会比较少，变数最大的可能在于10-11月的秋季周末。如果大家有所关注就会发现，25年秋季南京周末与69的差距是远远小于工作日的，甚至11月22日还在重庆天气不好之时拿了第九。由于近两年文旅的不断发力，南京似乎已经成为6-10中在秋季周末最为强势的一个。6号线将栖霞山这一赏枫胜地接入线网对于秋季周末也是一个不小加持。目前栖霞山的交通在景区中算是非常不便，就连栖霞山官方对于6号线的通车都是望眼欲穿了。我认为26年秋季周末可能会是全年中6-10五城总体最为均衡的一个时期，甚至有可能出现秋季周末限定版的6-10大战。关于这一部分的预测，可以等到6和S2开通之后看客流表现再做调整。不过我觉得比起混战的可能性，更应该关注的是南京自己的增长，努力提升自己才是王道。也衷心祝愿南京地铁可以在26年有一个令人满意的客流表现。