关于车次数量，环评报告发布时包括了现已取消的京沪联络线设计车次（设计约4-7对），未包括跨线如通苏湖/沪宁城际（同样现已取消）的车次

UPDATE：明天发几个版本的嘉兴南改造方案

目前较新的一张嘉兴南示意图，在沪乍杭环评中发布，也是最接近嘉兴南终极形态的

UPDATE：嘉兴南站沪甬、苏杭联络线均限速150km/h

UPDATE：聊聊环评报告里一个【出现了但也没出现的】线路所—百步镇线路所，位于海盐的百步镇。推测是基于沪乍杭高铁老走向方案（海宁-海盐-乍浦）设计预留，用于通甬和沪乍杭双向联通的，但通甬环评报告没有任何这个所的工程设计内容，仅在一张车次对数表里提了百步镇所到嘉兴南/宁波（庄桥）区间设计车次数量。随着2025年沪乍杭走向确定，百步镇所可认定取消。沪乍杭货线设了百步站，不过跟这个没关系

UPDATE：环评报告P506表5.3-5提及联络线设计车次对数（8编、16编）
沪甬：2030年6、14，2035年8、12，2045年8、12
苏杭：2030年6、10，2035年9、7，2045年11、5
考虑到百步镇所取消，两组联络线实际跨线车次对数预计各加10-25对

通甬设计最大的问题是取消了这两条联络线：通甬南通端—沪乍杭杭州端，沪宁城际南京端—通甬宁波端。前者取消明显限制了杭州都市圈北上（而且将来很难再建所谓的“苏杭高铁”），后者取消则错失无锡常州大量客流和分流车次的机会。个人认为不联通京沪反而问题不大。
苏州大力争取过通甬—京沪、如通苏湖/沪宁城际联络线，不幸的是锅贴予以否决