头管角度，坐管角度，前轴距，前叉偏移量，五通下沉量，把立长度

看你的柔韧性，柔韧性好的话，选小码，长把立，坐垫调高，车子看起来更PRO

我现在认为卡码是个伪概念，因为一个车架只有“能调整到目标设定”和“不能调整到目标设定”这种事，喜欢垫圈多少的设定的前提就是“能调整到目标设定”。
对于新手而言，更大的问题是无法证明自己选择相对大的一码车架就可以减少相应的垫圈。
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初级知识可以到此为止，但想进阶的话，坐垫设定也是设定，而且优先级更高。立管角度的不同导致坐垫前后调整（即坐垫后移量，≠等效上管）的区间是不同的，情况比较少见但不是没有，比如前阵子爆出来某台新车的立管角度是76°，使坐垫相对无法设置的更加靠后。
除此之外，公路车的操控性现在跟个克苏鲁差不多，无法统一起来讨论，但每个人都知道存在。轴距，拖曳距，这些还跟设定相互影响，还需要有多种几何多种设定的经验对比，没法像山地车那样只谈操控和技巧，所以我想写点什么但是无从下手

买大

发几何图

在意那種落差感的話就是水平上管車架買小、壓縮車架買大

肯定买大，骑着舒服了，还可以去几个垫圈。

不顶跨高可以买大，如果不懂测压缩架买大水平架买小。手长买小手短买大。

跨高能多大就选多大

那就换个不卡的，非要选就大

首先你先确定你是100%卡码，然后再思考是否卡码，真的卡了，就选大的