那是因为成7开通的早，当时线路不多，坐的人多，后面就分流了，现在成7有100万？

另外现在成都的换乘系数大幅提升，导致客流增加很多，西安现在换乘1.6，成都1.8 ，400万客流通过0.2的系数就能增加80万客流。

很简单，线网成熟度不同 。

越是后面，越是不可能再出现百万客流的大线了。
别说二线城市了
就算一线城市北上广深后面开通的线路都不可能有百万客流了。

第一个原因：成都7是线网初中期开通的，分流他的线路都还没开通，而西8广11起码属于中后期了，面对的分流对手强大很多。
第二个原因：节前破百万需要火车站灌流，西8没有火车站，广11才通了一个火车站，另一个还没通。
未来趋势：广11通了广州站后，从普工到峰值全面超过成7就是时间问题，而西8基本没有机会超成7了。

成都7号线是2017年12月6号开通的，当时只有1234和10号线5条地铁线。

成都现在连分线都不公布了还来争这些？

成7线位太好了，西8不过大交通枢纽。广11在广州的线位，肯定不如成7在成都的线位。
上面有人说广州站开通广11会全面超过成7。那你也别忘了成7还有成都站没开通呢。

首先广火没开，火车站的客流倒是不重要，重要的是25两条真日均百万的线路在西北环接不上环线，12东和14也没接上
另外虽然希望很渺茫，但是跨年未必不可能百万

走线太好了 三个火车站 几个大学 换乘1 2 3 4 5 6 8 10 13 17 18还有未来的12 23 充分发挥环线优势

比不过又来单线比了，有意思吗？二线城市好意思跟一线比客流？

最快百万线是广州5号线

一般来说:大城市的地铁环线客流量和客流强度都很大，不光是成都7号线，上海的4号线环线也是时常拥挤。

因为7号线是环线啊