首先我得吐槽一下镇楼那段话一堆错误，南京普工稳上三百也就18年的事情，19年4月涨价后虽然跌得狠（降了20万），但除了夏天高温时期，下半年普工300+还是稳的。跌穿300直至普工基本盘只剩260那是疫情时候一些事导致的了。然后运营里程翻倍是个啥玩意？，18年没开S7时候里程也有近350，现在不是525吗

然后以前涨价城市里好像也就南京跌得狠，武汉同样19年涨了票价，完全没压住增长势头，19年日均比18年高了50万，南京则是直接进站量负增长了。这个显然跟市区新线关系很大了，武汉至少18年19年开通了不少市区线，南京市区大线3号线15年开通，4号线17年的，18年只有郊区线S7，到19年20年客流培养空间早没了，所以跌得相当狠

至于重庆会不会步南京老路，em，我觉得只要重庆能两年内开至少一条市区大线，那就不至于继续跌，二三十万的缺口还是能补上的

不会的，马上要开通二百公里，上涨很快

南京是因为之前 票价实在太便宜，现在只是回到 大伙一样水平。实际没什么影响

不会，堂堂中西部唯一直辖市不可能为了那三瓜两枣不做地铁

但感觉南京地铁客流现在才是回到了与其体量相符的位置，之前很客流高可能是因为票价过于低了

重庆其实涨价幅度很小，按说不应该有大的影响
看看票价标准，重庆轨交涨价之后的票价比成都、武汉的价格还是要低的。

影响小一点吧，重庆那地形可能还是地铁最实在

大概率不会，明后两年就回过血来了，可能马上开通的四号线西延就挽尊了

只要公交总量能稳住，并能稳步增长，就说明城市运转正常。

客流增长依赖于进站增长和换乘增加，南京的换乘系数2019年就接近1.7，2021年后最高到1.8，后来最低跌到1.66，换乘的增加不明显，客流增长主要靠进站，涨价后自然显得慢。以北上为例，成熟线网的换乘系数基本在1.8-1.85（北京的换乘系数最高到过1.93）。

因为票价上涨失去的这部分客流不会回来了，但是客流也不会继续下跌了，因为新线会带来新的人群乘坐。

重庆虽然经济一般，但人家旅游放在国内基本没对手的，现在是北回归线30度这条线上城市的旅游淡季，一旦回暖后重庆照样回到440万的水平，这个完全没必要看衰重庆的，一旦重庆回暖 成都也会回暖 到时成都的客流会让很多人酸破防的。