路线大概就这样，接下来一样一样细说
首先是大疆这台车本身，这次我是特地找了穿越路线来测试电助力山地车，并且俱乐部老板给我提供了顶配版租赁车，非常的有诚意

得益于大疆安流的800w大电机，这台车在盘山公路/机耕路爬升的过程中无懈可击，不需要用boost模式，auto模式，就能快速安逸地爬坡。这点能节省很多体力。

然后是林间起伏路面穿越路线，也就是达蓬山占80%的工况，这些路线难度不大，有起有伏，基本上都是山腰线，路上需要躲避树干，越过小落差石头等。在这些路线中，我发觉了电助力山地车的另一个优点，在电机的帮助下，我可以更加专注于走线，而不会被发力带乱节奏，同时，电机也可以帮助我越过很多人力车需要费劲的技术爬坡点。可以说是非常安逸。

然后是作为山地车比较重要的技术类下坡表现，这个我必须给安流打个中评，即便是顶配车，也不能改变我对这台车在设计缺陷上的看法。安流这台车即便是L码，reach也主流国际品牌山地车短很多，下坡稳定性不足；其次整车重心高，变向并不灵活。

不过嘛。。。。这两个缺点是可以通过个人技术来弥补的，比如我们俱乐部戴老板，什么技术点对他来说都是如履平地，嘴里喊一句握草，就冲下去了。

然后我要多说一点的是电助力山地车的山路爬坡，和人力车很不一样。
人力车上坡无外乎挂上大飞，重心压到前面然后往死里蹬。。。但是电助力不一样，挂上大飞后并不能像人力车那样大力踩踏，不然电机放大的扭矩可能会让你直接翘头，电助力在越野爬坡的时候，需要的是稳定/温柔的踏频，让电机控制在一个中等的输出，一点点把你推上去。
这里还要提一嘴，安流这个车默认在把立下面给了三个垫圈，车头高度太高，爬陡坡其实反而容易翘头，建议后期取消两个。

然后我要说一个关于禧玛诺GF600的槽点，路过这样一端湿滑碎楼梯，保险起见我选择了推下来………没想到GF600表现有点拉，在潮湿大石板上还是缺乏抓地力，还是会打滑，果然在极端工况下，还是不如510。。。。

沙发

最后提一嘴刹车，安流原配的MT7，这个刹车虽然手感好没话说，但是它在陡坡上勉强可以拉住车，能减速，但是很极限，而且玛古拉碟片很吵，长下坡后嘎吱嘎吱乱叫。
建议还是电助力山地车升级一下gustav或者maven，碟片还是HS2吧，玛古拉的吵。

哦对了，还得提一下推行模式，这个模式真的…………电助力相比人力车最后的短板也被这个功能弥补了，骑不上去的大陡坡，开个推车模式，也能轻松上去，即便这个车有20KG，推起来也比我15KG的人力车轻松太多太多

最后总结一下吧
我对大疆安流这台车的最终综合评价是：他是一台适合60%上坡和40%下坡的“轻型”林道车。所有对这台车的评价只有建立在这个定位上 ，才显得合理
1：三电系统优秀，爬坡动力充沛，虽然越野爬陡坡需要一点特殊小技巧。2：整车重心较高，变向不算灵活，技术下坡路段看人。3：车架结构对后胆和调教要求高。4：刹车和轮胎建议优先升级尽快拉满。
如果你要问我会不会买电助力？我想说电助力这东西会同时掩盖掉山地车运动中一些痛苦和快乐，比如爬坡和平缓路线穿越，当然，这对于体能储备不足的人来说就是完全的优点了，爬不动坡，但是想体验山地车的80%乐趣，那冲就对了。

好了，今天就这样了，大家有什么疑问随便问。

。。。。。。

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