14.C63型单元列车敞车
为了解决晋煤外运，国家决定在新建的大秦线上推广具有国际先进水平的单元列车这一新的铁路运输组织方式，C63型敞车就是为此而专门设计、试制的；该车采用耐候钢的全钢焊接结构，无门，可在特别的翻车机上不摘钩卸车。
1986年设计，1987年制造，1988年投产了150辆，投入大秦线使用。
在大秦铁路股道有效长1050m条件下，近期列车可编挂72辆C63型敞车，列车总重可达6000t以上；远期编挂120辆列车总重将超过万吨。
采用不摘钩卸车的单元列车，比摘钩卸车的列车能提高卸车效率25%；秦皇岛港三期工程所选用的翻车机可以一次翻卸三辆C63型敞车。
用途
运煤专用
结构概况
该车底架由中梁、枕梁、端梁、侧梁、大小横梁加铁地板组成。
侧墙由侧柱、上侧梁、侧板、侧柱内部强板、横带及地板与侧板交接处的连接角铁等组成。
端墙由角柱、上端缘、横带和上下端板组焊而成。

15.C63A型运煤专用敞车
C63A型运煤专用敞车是在C63型单元列车敞车基础上修改设计而成；1990年试制并生产320辆，同年10月投入使用，1991年生产32
0辆装103阀和120辆装新阀的C63A型运煤专用敞车，另外还有65辆装国产化MT-2型缓冲器的C63A型运煤专用敞车。
用途
大秦线运煤专用敞车，也可做其他敞车之用。
结构概况
C63A型运煤专用敞车的基本结构尺寸C63型单元列车敞车基本相同，其修改的部分为：
1 采用国产制定装置(包括仿制的FSW手制动机)。
2 采用国产化的16号(转动)车钩和17号(固定)车钩。
3 增设四个小下侧门，四个牵引钩和12个绳栓；取消侧墙上的横带和端墙上的排水口。
4 转向架部分调整了内、外枕弹簧高度，提高了空车弹簧静挠度；重配了减震器弹簧，调整了减震器的相对摩擦系数，副摩擦面增设了磨耗板。

16.C38型米轨敞车
C38型米轨敞车是根据昆明铁路局运输的实用要求，由太原机车车辆厂于1958年设计试制，1958～1959年制造载重为25t的敞车；是运行在米轨线路上的首批国产货车。
采用了自动车钩，准轨标准型KD制动机，为了检修方便以及将来改轨时尽可能少做重大改造，零部件的设计都尽量和准轨车辆通用；采用了准轨转15型转向架的主要配件，以便在将来改准轨时，只要将轮对、制动梁、摇枕、心盘等加以更换就能适合在准轨线路上走行的要求。
车体为钢骨架木结构，两侧有四个侧开车门，适合昆明地区货物装卸的要求。
该型车投入运用后，厂、段修都在昆明铁路局进行，现改为C25型。

17.C30型米轨敞车
C30型米轨敞车是齐齐哈尔车辆厂根据昆明铁路局的实际情况及当时的zhan bei需要而设计、制造的；1979年3月初完成设计，4月完成样品车试制，同年投入了批量生产。
用途
主要供昆明铁路局管内米轨铁路装运煤、砂、矿石等散粒货物，也可装运木材、钢材、机械设备等货物。
结构概况
车体为钢木混合结构；主要由钢骨架，木制的单层侧、端墙板和木地板；两对中侧门为4m
m厚钢板压型结构，8扇上翻式下侧门结构与C62M型敞车相同。

18.C31型米轨敞车
为解决我国米轨运用车不足和部分老、旧车辆的更新，确保行车安全，眉山车辆厂设计制造了C31型米轨敞车。
用途
供装运不怕雨雪的散装货物。
结构概况
该车为全钢电焊结构，由底架、端墙、侧墙、车门等部件组成。
底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及地板组成。
侧墙上半部为板梁，有人字形斜撑，下部为框架；侧墙由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板等部件组成。
端墙由上端缘、角柱、横带和端板组成。
全车有两对全钢侧开门和8扇上翻式下侧门。

19.敞粉型敞车
随着我国冶金和煤炭工业的迅速发展，在一些大型的厂矿企业中采用翻车机卸货的日益增多
，但铁路现有的通用车辆却不能适应翻车机的卸货要求，凡经过翻车机卸车后的车辆都破损的很严重。
为此，株洲车辆厂与1967年设计试制了载重60t的高边敞车，定名为CF型；次年在北京焦化厂对这种CF型敞车进行了运用试验，通过几个月翻车机作业的考验，一致认为敞粉型敞车在侧墙强度和其他方面均适合于翻车机的作业要求，可以在有成组zhuan lie 使用的条件下投入运用。
敞粉型敞车前后有三种图纸：
ZCH-9 1967年株洲车辆厂设计，1968年试制两辆，1970年批量生产70辆。
ZCH-27 1976年株洲车辆厂设计，1970年生产300辆。
QSH-18 戚墅堰机车车辆厂设计和制造。
用途
供煤矿、电厂装运原煤、水洗煤的专用车辆；可以编成zhuan lie以适应机械化装车或用翻车机卸货。
结构概况
该型车为
株厂在设计时考虑到尽可能与主型车C65、C
62采用相同的结构，为了适应翻车机卸车的需要，敞粉型敞车的侧墙上未设侧门，故其强度与刚度都大于C65和C62型敞车。
戚厂生产的敞粉型敞车在地板两侧还设有排水口，以利于下雨时排去车内积水。

20.C5D型5轴高边敞车
为探索我国重载货车发展新途径，1989～19
90年 株洲车辆厂完成了2辆C5D型5轴高边敞车样车的试制，并两次通过由铁科院主持的动力学试验(包括驼峰试验)、制动溜放试验和静强度试验，1990年11月通过shen cha；同年年底，株洲厂生产20辆交呼和浩特铁路局包白线作运用考验，在经受了包白线恶劣条件下的运用考验后；1992年6月，tie dao bu下达计划，由株厂新造300辆、山海关车辆段的C62B型敞车改造为C5D型敞车60辆，包括上述22辆共计382辆在bei jing铁路局做扩大运用试验；该批车投入运用3年以来，情况基本良好。
C5D型5轴高边敞车由于不断增加轴重而提高载重，可在不需加固线路和更换重轨、不延长站线长度的条件下，使列车运能提高25%，可为铁路运输创造良好的经济效益。
用途
在标准规矩线路上使用，主要装运煤炭、砂石等散装货物，能适应翻车机卸车，也可用其他机械或人工卸货。
结构概况
该车的结构特征是在传统的四轴敞车中间设置一套独特的中间轮对装置，该装置纵向由固接于车体的上导框座定位，横向借助自身所装轮对的作用，可相对车体自由横动，使得该车能顺利通过平面曲线；中间轮对装置采用了较两端转向架更柔软的弹簧，以使中间轮对承担起额定的垂直载重，并留有足够的强度储备，满足该车通过驼峰等竖曲线的安全要求。

21.C16型敞车
C16型低边无门全钢敞车是株洲车辆厂1966年设计，1967年试制并小批量生产，其载重为65t，底架与车体均为全钢焊接结构。
C16型敞车底架长度经历了三次变动：1966年设计为12m，1977年改为13m，1973年以后改为12.5m；该车型经过了几次改进设计后
，克服了较大的惯性质量问题，大大提高了该型车的使用性能，为今后冶金、采矿以及机械化装卸作业的专业车辆设计、制造、检修积累了实践经验。
用途
该型车为底边无门敞车，是供冶金企业 装运矿粉zhuan lie编组的专用车辆，非常事宜于机械装车、翻车机卸货。
结构概况
C16型敞车为全钢电焊结构，其主要梁件采用09Mn2低合金钢，其余均为低碳钢；全车无门。
为便于排去车内积水，株洲车辆厂所设计的C16型敞车，在其地板上设两个排水圆孔；齐厂生产的C16型敞车在侧墙下方设空车排水口，端墙中部设重车排水口。
C16型敞车在地板面以上300mm范围内，侧墙及端墙均向车内倾斜130mm，以利于翻车机卸货时尽量将货物卸尽。

22.100t工矿敞车
为解决冶金企业敞车严重超载问题，戚墅堰机车车辆厂于1992年设计制造了载重为100t工矿敞车。
用途
主要用于冶金企业内部装运矿石、矿粉、废钢、钢锭和钢材等货物。

5. P60型棚车
P60型棚车是齐齐哈尔车辆厂从1965年起制造、载重为60t的全钢棚车，其特点是车顶无装料口，侧墙上无卸货口；P60型棚车的基本结构和主要尺寸均与P13型棚车相同。
P60型棚车自1965至1969年先后共计生产约11792辆。

6.P61型棚车
为适应货物装卸作业机械化的要求，齐齐哈尔车辆厂于1967年设计试制了门孔宽为3m的P61型棚车，车号为Pxy001和Pxy002。
1969年3月对车号为Pxy001和Pxy002的P61型棚车进行了返厂修理，发现门孔花纹钢板在使用中压成了波浪形；修理中将花纹钢板的厚度由原设计的3mm改为6mm并将门孔处补助梁改为小横梁。
1968年1月又试制了一辆门孔宽为3m的棚车，车号为Pxy003，其特点为：全车采用钢地板，上面铺一层15mm厚的纤维板并用螺栓紧固；端板及顶板压筋为断面；全车改为16个车窗。
该车试制后在广安门-天津南站间运用考核，后因纤维板破损严重，不能继续使用，1971年4月返场整修时被拆除。
在以上几辆试制车的基础上，齐厂于1970年又设计了序号为QCH36的3m宽门孔的棚车，并试制了一辆；其结构特点为：在车中间6m
长度内铺设厚为6mm的钢地板，两端为木地板，以满足叉车装卸的要求；中梁在心盘处加有长度为1640mm的八字形盖板。
1973年底，在对P60型棚车的基础上，设计了载重60t的3m宽门孔的P61型棚车图纸，该方案为全木地板方案，将木地板方案改为全钢地板方案，并与当年9月试制完成一辆样品车，经厂级鉴定后投入批量生产；1976年，样品车做了局部修改：中梁上盖板宽度由470mm加宽至570mm，使中梁盖板与钢地板可以焊接。

7.P62型棚车
P61型棚车投入运用后，由于木地板改为钢地板，空车地板面高度由1144mm降到1077mn
，不利于在标准货物站台上进行机械化装卸作用；同时 钢地板棚车不适宜运送运送人员和马匹。
因此，齐齐哈尔车辆厂于1979年在充分调查和经济分析论证的基础上提出了P62型棚车设计方案。
P62型棚车是在P61型棚车的基础上做了较大改进的新型棚车，于1980年试制，经静强度试验合格后，于1981年通过鉴定，之后投入批量生产。

8.P62(N)型棚车
为了提高车辆的耐腐蚀性能，延长棚车的检修周期，齐齐哈尔车辆厂于1987年将P62型棚车的主要零部件改用耐候钢，并定型为P62(N)型棚车基本结构与P62型棚车类同，是在其基础上改变设计而成的变型产品。
1987年试制两辆样车，经厂级鉴定后批量试生产1100辆。

9.P陆肆型棚车
为适应铁路运输事业的发展，充分合理的利用我国的资源，齐齐哈尔车辆厂根据tie dao bu的指示，于1992年进行了P陆肆型棚车方案设计，1993年10月两辆样车的试制。
P陆肆型棚车是一种具有内衬结构的新型棚车，是在P62(N)型棚车的基础上设计的；其车体的主要结构、外观造型及主要结构尺寸
与P62(N)型棚车与基本相同。

10.P38型米轨棚车
P38型米轨棚车是太原机车车辆厂于1958年设计制造，供昆明铁路局运用的载重25t米轨棚车，是运行在米轨线路上的首批国产车厢。
该车型投入运用后，厂、段修都在昆明局进行，现已改为P25型。