这是拨乱反正，回归地铁的本质——以客流为本。
点赞。

本来就是错误的有人没人都建有的线路完全没存在意义，遇山开山遇水架桥迟早给一地鸡毛

说是这么说

1.地方财政要求必须严格，否则后续怎么可持续发展？地铁都是需要持续烧钱的。
2.客运密度，起码也得达到平均的0.7万每公里吧，达不到，说明需求不强烈，有钱也该缓一缓。
3.地方债务比例过大的，需要控制。
4.省会和税收千亿以上的城市，可以稍微降低一点标准，但也不宜降低太多。

客流强度过低的线路都可以停掉 运维费用也是一笔钱

推行电动车开始 地铁城市人口少于500万的基本上就没意义了 人口压力小的地方 绕城快速路加电车通勤成本没比地铁高 体验秒杀地铁

为了撑面子去在地铁的还是算了吧

转自隔壁地铁吧，有消息称目前只有京沪穗深杭五城满足报批条件。。。未来随着化债的推进和客流的提升，符合条件的城市可能会增加，但现在应该只有这五个

本来就不应该批

成都超前，举债都能过，还有谁不能过啊？15年走了广州上海30年的路

建那么多干嘛？你不怕城市崩塌