云南拥有准轨、米轨、寸轨三轨并存的支线铁路体系，其中不少线路修建年代久远，承载着地方工业和交通发展的历史，以下是云南主要的老旧支线铁路介绍，按修建时间排序 ：
1.个碧石铁路（含鸡个支线、蒙宝支线）
- 修建时间：1914年开工，1921年个碧段通车，1936年全线贯通 。
- 线路概况：全长182.5公里，轨距最初为0.6米寸轨，1970年蒙宝段改为1米米轨，是中国第一条商办铁路，连接滇越铁路碧色寨站与个旧、建水、石屏，主要运输锡矿砂 。
- 历史地位：未用外资，全程由云南自筹修建，是滇省地方自修铁路的先河，1991年鸡个支线全线停运，蒙宝段现已停止客运 。
2.昆石铁路
- 修建时间：抗日战争时期（1937-1945年）修建，为滇缅铁路仅存的残段 。
- 线路概况：全长12.4公里，米轨制式，起于昆明北站，止于石咀站，是昆明米轨枢纽的重要组成部分，至今保留着准轨与米轨十字相交的独特铁路景观 。
3.草官铁路
- 修建时间：1958年开工，1959年草坝至雨过铺段通车，1969年全线铺通。
- 线路概况：全长31.9公里，米轨支线，连接昆河铁路草坝站与官家山站，主要为云南锡业公司大屯矿区服务，1997年停止客运。
4.东川铁路支线
- 修建时间：1958年开工，1966年塘子至东川段通车，1972年全线运营。
- 线路概况：全长96.88公里，准轨支线，起于沪昆铁路小新街站，终至东川浪田坝，主要运输铜精矿、磷矿石，因地处小江断裂带，是全国铁路病害最严重的区段之一，2009年曾全线停运，后经整治恢复少量货运。
5.昆阳铁路支线
- 修建时间：1971年正式运营。
- 线路概况：全长30.4公里，准轨支线，起于成昆铁路读书铺站，止于中谊村站，是昆明磷矿、磷肥等化工产品的主要运输线，2014年完成双线电气化改造，成为云南唯一复线电气化支线铁路。
这些老旧支线铁路虽多数已停运或转型货运，但仍是云南工业和铁路发展的重要历史见证。
内昆铁路是连接四川省内江市与云南省昆明市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路，为国家“九五”重点建设项目，全线872公里，穿越云贵川三省，桥隧占新建线路总长的53.2%，被称作“地质百科全书”，2002年5月12日全线投入运营 。以下从建设历程、线路特点、功能价值三方面详细介绍：
一、建设历程
内昆铁路的建设历经百年波折，分三段建成 ：
1.前身规划：1906年便有滇蜀铁路（内昆铁路前身）的修建提议，抗战时期曾规划为叙昆铁路，1944年建成昆明至沾益米轨段。
2.分段建设：北段四川内江至安边段1960年通车，南段梅花山至昆明段1965年建成（后并入沪昆铁路）；核心的云南水富至贵州梅花山段1998年开工，2001年铺通，2002年正式运营。
二、线路特点
1.施工难度极大：线路穿越四川盆地向云贵高原抬升的崇山峻岭，大关至昭通北85公里路段平均坡度达23.5‰，年浓雾天气超300天，还面临岩堆、滑坡、瓦斯、泥石流等多种地质灾害 。其中，盐津一号隧道从县城地下穿过，顶部距地表建筑最小仅3.4米，为国内山区铁路隧道建设首例 。
2.工程亮点多：拥有全长5306米的黄莲坡隧道、转向角270度的黄土坡三号隧道，以及最高墩110米的花土坡特大桥、大跨128米的李子沟特大桥等标志性工程 ；彝良螺旋隧道更是西南山区铁路建筑的典范，形成独特的立体交叉视觉效果。
三、功能价值
1.交通枢纽作用：北接成渝铁路，南连沪昆、南昆铁路，七跨横江、三跨洛泽河，成为西南腹地连接长江黄金水道和东南亚的重要通道 。
2.经济社会意义：设计年货运量达1400万吨，极大促进了云贵川三省的物资交流，尤其推动了滇东北昭通等革命老区、贫困地区的资源开发与民生改善 。